貝塚にて・・・
今日も朝から気持ちよい青空が広がっています。

よっしゃ、今日こそ行くぞ・・・

かみさんを職場に送って、そのまま都市高に乗って貝塚方面へ向かいます。

どこかって?

先日「はやぶさ」を撮りに出かける際に行こうと思っていた多々良川の鉄橋。
その時は時間の関係で行くことができませんでしたが、いくらなんでも今日は間に合います^^;
箱崎インターで降りて駐車場へ・・・
一応、事前にネットで駐車場を探してみたのですが、多々良川近辺に無料の駐車場を見つけることができませんでした。
ちょいと場所は離れてますが貝塚公園の駐車場に止めようと向かいました。

「駐車場のご利用時間は9:30~」の看板が・・・

ええ~

仕方ないので近くのコインパーキングに止めて歩くことにしました。

15分ほど歩いて現場に到着。
すでに2人の方が三脚を据えて待ちかまえています。

おはようございます^^

お二人と挨拶を交わし、彼らの隣に三脚を立てて準備します。
そして「はやぶさ」が通過するまで他の列車で練習します。






上から883系、787系、885系と電車特急のオンパレード。
しかし885系だけ車両が真っ白なんで画像が暗いですね^^;

そんな中・・・



415系電車です。
ここ九州ではまだ現役で頑張っていますが、これを見ると何かホッとするんですよね^^;
私が子供も頃はこの先代にあたる421系、423系が主流でしたが、パッと見ただけでは415系と大差ありません(塗色は小豆色+クリーム色でしたが・・・)
ですからこの電車を見ると、南福岡電車区にびっしりと並んでいたあの頃の懐かしい光景を思い出します。

そして・・・
踏切の警報音がなり始め、遠くから「ピー」と心地良いホイッスルの音が・・・
危険を察知してか、架線柱に止まっていたウミネコが慌てて飛び去っていきます・・・

お、いよいよ来たか!



置きピンで狙いの位置よりだいぶ前から連写しました。
惜しむらくは水面に反射した編成が切れてしまったことと、パンタが架線柱と重なってしまったこと。
この2コマ手前の画像をトリミングしてみました。



水面が波打ってなければ尚良かったのですが、川ですから仕方ありませんね。
また、これも残念なことに機関車先頭が架線柱で串刺し。
まぁそれでも初めて撮ったにしては上出来じゃないでしょうか^^;
スッキリと綺麗に撮れるまでにはまだまだ経験が必要ですね。

さて、お目当ての列車を撮り終えたのでさっさと帰りましょう。
他のお二人に声をかけて駐車場に戻ります。

おっと、そうだ・・・
途中に貝塚公園があったので中に入ってみましょう。

貝塚公園・・・
どこかで見たような聞いたような・・・

すると目の前にこいつが現れます。



ああああ!
そうか!
ナハネフ22が保存されている公園がここだったのか!




昭和59年11月に鹿児島総合車両所(当時は鹿児島車両管理所)で検査を受けたのが最後のようです。



「日本国有鉄道」のプレートと「鹿カコ」という略号がまた懐かしい^^
この「鹿カコ」のような略号は、漢字が管轄でカタカナが所属区となります。
ですから「鹿カコ」の場合、JR九州の鹿児島支社(国鉄時代は鹿児島鉄道管理局)の管轄で鹿児島総合車両所の所属ということになります。
後に鹿児島支社がJR九州本社の直轄となり「本カコ」となりました。

ちなみに、南福岡電車区に所属していた車両は「門ミフ(門司鉄道管理局 南福岡電車区)」~「本ミフ(JR九州の本社)」~「北ミフ(北部地域九州本社)」となりました。
ここでややこしいのが「北」です。
以前もちょっと書きましたが、JR発足当時は門鉄のあった門司港にJR九州の本社がありました。
その後、拠点を福岡に移していき本社も福岡に置きました。
ここまでは私でも知っていたことなのですが、以下は後になって調べたこと・・・

福岡に本社を置くということに北九州が反発。
それで北九州に福岡・佐賀両県を統括する「北部地域九州本社」をおくことで決着したとのこと。

じゃ福岡と北九州にそれぞれ「本社」があるのか?
と私も思ったのですが、北部地域九州本社は「支社」となっています。

ということは、本社を置く福岡の所属区に在籍する車両も「北部地域九州本社」の管轄ということになるんですね^^;

しかし今はこの「略号」も少なくなりましたね・・・
竹下所属の「門タケ」なんてのもありましたし、幼少時代よく乗った筑肥線では「門ヒカラ」なんてのを見て笑った記憶があります^^
あの頃は車両一つ一つ見るのも楽しかったなぁ・・・

※ヒカラ=東唐津気動車区


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