2012,01,23, Monday
ノーマルからBMW Performance(以下BP)のレバー類へ交換後の感想ですが、グリップのアルカンターラがやはりいい感じです｡
ホントはシルバーのプレートにカーボン柄のダイノックフィルムでも貼ってやろうかと思っていたのですが訳あって止めました｡
その理由は後ほど書きますが、今日はシフトレバーに関してちょいと書いてみます｡
左からE46ノーマル、E90ノーマル、BPです。
E90のレバーは前期モデル末期あたりで変更になったタイプで、それ以前はE46ノーマルと同じような形状でした｡
このいわゆる“新レバー”も個人的には気に入っていたのですが、ウッドの内装にこのシルバーはあまりにも浮いてしまうということですぐにウッドレバーに交換しました｡
しかしウッドレバーは今も旧タイプしか存在せずちょっと残念です｡
さて、このレバー類・・・
パーツナンバーは車種によって様々でE46のレバーはE90に、そしてその逆も装着不可能です｡
しかしE46のはE87の初期モデルに使えたりとパーツナンバーだけでは判断できませんけどね・・・
互換性がない理由はシャフトの長さ。
明らかに違いますね・・・
ですから基本的にシャフト長が同じタイプじゃないと使い回せません｡
オークションなどで気に入ったレバーを見つけたけど、互換性はないからダメか・・・
なんて思った方もいらっしゃったでしょう｡
しかし、あきらめるのはまだ早い！
実はこのシャフト、交換可能なんです＾＾
このように、プッシュボタンの隙間からマイナスドライバーなどでこじってボタンを外します｡
するとシャフトが取り外せるようになります｡
そしてシャフトを入れ替えて元に戻せばOK＾＾
すべてのレバーを確認したわけではないので断言できませんが、基本的にガングリップタイプで同じ構造のレバーであればこの方法が使えるはずです｡
最新車種の電気式レバーとかはムリっぽいかな・・・
ここで注意してもらいたいのは豪快に穿らないこと・・・
古いレバーなどは固着していたりしてボタンやレバー本体が傷だらけになる危険があります｡
そしてボタンとシャフトを戻す際はゆっくりとよく確認しながら取り付けること｡
シャフトの穴とボタンにある小さな金属棒が合うようにゆっくりと差し込んで、ちゃんと位置があっているかボタンを軽く押して確認しながら入れて下さい｡
さて、E90のレバーのようなタイプはプレートも脱着可能のようです。
ボタンとシャフトを抜いたあと、プレートを下から上にスライドさせます｡
するとこのようにプレートだけ取り外すことができます｡
サイドブレーキのノブもシルバーの部分は後端が2箇所の爪、そして先端は接着剤での固定。
この接着剤も見た感じホットボンドっぽかったんですが、もしそうなら加熱して引っ張れば外れるでしょう｡
ですから、この外したプレートにダイノックフィルムを貼れば・・・
って思っていたんですよ｡
しかしその計画はあくまでも計画に終わります・・・
その理由は・・・
BPのレバーも同様に分解してみたときのことです｡
ボタンとシャフトは同じで簡単に外れました｡
しかしプレートがなかなか・・・ってかビクともしないｗ
あれ？っと思って、上の画像のようにE90のレバーと見比べて愕然とします｡
裏側にプレートの爪らしきものが見当たらない・・・
E90のタイプは穴の中の上部2箇所に爪があり、ボタン上部にある三角形の突起が嵌まって固定されています｡
ですから、ボタンを外せばプレートはフリーとなり外せるのですが、BPの穴の中にはプレートのプの字もありません｡
つまり、BPのあのプレートは表側から接着剤などで固定されている・・・
あぁ・・・
単に突起か何かが刺さっているだけならばいいが、恐らく・・・いや間違いなく接着だろうな・・・
そうなれば無理矢理剥がすことは俺にはできない・・・
綺麗に剥がれてくれればいいが、パキッと折れでもしたら目も当てられないｗ
じゃプレートは外さずにその上からフィルムを貼ろうか・・・
しかし綺麗に貼れたとしてもいずれ端っこから浮いてきたりするんだろうなぁ・・・
ということで、このプレートを簡単に且つ安全に外す方法が見つからない限りその計画が実行されることはないと思います｡
誰か｢あ、俺綺麗に外せましたよ｣って人いないかなぁ・・・
いたら教えて下さいね＾＾；
ホントはシルバーのプレートにカーボン柄のダイノックフィルムでも貼ってやろうかと思っていたのですが訳あって止めました｡
その理由は後ほど書きますが、今日はシフトレバーに関してちょいと書いてみます｡
左からE46ノーマル、E90ノーマル、BPです。
E90のレバーは前期モデル末期あたりで変更になったタイプで、それ以前はE46ノーマルと同じような形状でした｡
このいわゆる“新レバー”も個人的には気に入っていたのですが、ウッドの内装にこのシルバーはあまりにも浮いてしまうということですぐにウッドレバーに交換しました｡
しかしウッドレバーは今も旧タイプしか存在せずちょっと残念です｡
さて、このレバー類・・・
パーツナンバーは車種によって様々でE46のレバーはE90に、そしてその逆も装着不可能です｡
しかしE46のはE87の初期モデルに使えたりとパーツナンバーだけでは判断できませんけどね・・・
互換性がない理由はシャフトの長さ。
明らかに違いますね・・・
ですから基本的にシャフト長が同じタイプじゃないと使い回せません｡
オークションなどで気に入ったレバーを見つけたけど、互換性はないからダメか・・・
なんて思った方もいらっしゃったでしょう｡
しかし、あきらめるのはまだ早い！
実はこのシャフト、交換可能なんです＾＾
このように、プッシュボタンの隙間からマイナスドライバーなどでこじってボタンを外します｡
するとシャフトが取り外せるようになります｡
そしてシャフトを入れ替えて元に戻せばOK＾＾
すべてのレバーを確認したわけではないので断言できませんが、基本的にガングリップタイプで同じ構造のレバーであればこの方法が使えるはずです｡
最新車種の電気式レバーとかはムリっぽいかな・・・
ここで注意してもらいたいのは豪快に穿らないこと・・・
古いレバーなどは固着していたりしてボタンやレバー本体が傷だらけになる危険があります｡
そしてボタンとシャフトを戻す際はゆっくりとよく確認しながら取り付けること｡
シャフトの穴とボタンにある小さな金属棒が合うようにゆっくりと差し込んで、ちゃんと位置があっているかボタンを軽く押して確認しながら入れて下さい｡
さて、E90のレバーのようなタイプはプレートも脱着可能のようです。
ボタンとシャフトを抜いたあと、プレートを下から上にスライドさせます｡
するとこのようにプレートだけ取り外すことができます｡
サイドブレーキのノブもシルバーの部分は後端が2箇所の爪、そして先端は接着剤での固定。
この接着剤も見た感じホットボンドっぽかったんですが、もしそうなら加熱して引っ張れば外れるでしょう｡
ですから、この外したプレートにダイノックフィルムを貼れば・・・
って思っていたんですよ｡
しかしその計画はあくまでも計画に終わります・・・
その理由は・・・
BPのレバーも同様に分解してみたときのことです｡
ボタンとシャフトは同じで簡単に外れました｡
しかしプレートがなかなか・・・ってかビクともしないｗ
あれ？っと思って、上の画像のようにE90のレバーと見比べて愕然とします｡
裏側にプレートの爪らしきものが見当たらない・・・
E90のタイプは穴の中の上部2箇所に爪があり、ボタン上部にある三角形の突起が嵌まって固定されています｡
ですから、ボタンを外せばプレートはフリーとなり外せるのですが、BPの穴の中にはプレートのプの字もありません｡
つまり、BPのあのプレートは表側から接着剤などで固定されている・・・
あぁ・・・
単に突起か何かが刺さっているだけならばいいが、恐らく・・・いや間違いなく接着だろうな・・・
そうなれば無理矢理剥がすことは俺にはできない・・・
綺麗に剥がれてくれればいいが、パキッと折れでもしたら目も当てられないｗ
じゃプレートは外さずにその上からフィルムを貼ろうか・・・
しかし綺麗に貼れたとしてもいずれ端っこから浮いてきたりするんだろうなぁ・・・
ということで、このプレートを簡単に且つ安全に外す方法が見つからない限りその計画が実行されることはないと思います｡
誰か｢あ、俺綺麗に外せましたよ｣って人いないかなぁ・・・
いたら教えて下さいね＾＾；
コメント
初めまして。
時折、拝見し参考にさせて頂いております。
シフトノブについての質問ですがE46純正のシャフトも外せますか?
BPのシフトノブへの交換を考えております。
時折、拝見し参考にさせて頂いております。
シフトノブについての質問ですがE46純正のシャフトも外せますか?
BPのシフトノブへの交換を考えております。
| junkun330i | EMAIL | URL | 12/03/22 14:31 | BWuc6Qsg |
junkun330i 様
初めまして。
E46純正のシャフトも外せますよ＾＾
初めまして。
E46純正のシャフトも外せますよ＾＾
| ごりぽん | EMAIL | URL | 12/03/22 18:41 | tKF6Mc0U |
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