2015,03,09, Monday
この前、F30の一年点検でした。
ほんと、時の経つのは早いもんです・・・
点検自体はアッサリと終わり､ミラーの開閉時に異音がするとのことでアッセンブリー交換になった以外は特になし。
費用も全て無償だったため支払いがないのですぐに帰ろうと思っていたのですが､担当者が書類を作っている間にあるものを見つけてしまいました・・・
Mパフォーマンスのキーケースです。
1000円以上値引きしてもらっても8000円とかなり高価ですｗ
まぁこの辺のアクセサリは完全に嗜好品ですから、多少高価なのは仕方ないでしょうかね・・・
アルミ、カーボン、そしてアルカンタラ・・・
黒と青のコントラストが美しい＾＾；
しかし残念なことに､対応しているキーの車種は一部のF系のみということで､私のE90には不適合。
まぁ今使っているキーケースのパーツを流用すればE90のキーも取り付けることはできますが､サイズも違いますし固定用ネジが奥まで入りにくいので外れやすいという欠点があります。
ネジに関しては接着剤で固定してしまうという手もありますが､そこまでして付けなくてもいいかな・・・とｗ
F30のキーケースは以前の記事に書いたとおり純正の立派なキーケースがあるのですが､見栄えはいいけどちょいとボッテリしすぎｗ
ポケットに入れているとモッコリとなるのが気になっていたのですが､このMパフォのキーケースはそこまでかさばらないのでよかったです＾＾
さて､F30には時々乗っているのですが､E90との比較でいろいろと感じることは多いですね。
まずはエンジンですが､やはりターボディーゼルのトルク。
ディーゼルですからあまり回らないエンジンなのですが､街乗りでは圧倒的にE90より快適で速いｗ
踏めば下からターボラグもなく加速し､秀逸な8速ATがショックレスに繋いでくれます。
ただ､8速もある故かエンブレが弱いってのと､ディーゼル特有の音と振動はマイナス点。
最近は慣れましたが､最初は「やっぱディーゼルなんだな・・・」と思わせることが多かったですね。
スムーズで静かだが､回すと官能的な音と共にパワーを感じて楽しいE90、全てが軽く感じる街中での俊敏な動きや燃費などはF30ってところでしょうか・・・
サスペンションはMスポーツでもE90までよりもかなりマイルドになっています。
マイルドで乗り心地は良くなっているものの､コーナーではしっかり踏ん張ってくれるのでE90よりもかなりよくなった感が強いですね。
あと、内装に関してはそれほど気にならないのですが､外装は窓枠やワイパーなどE90後期(2010年以降)で変更されたものが受け継がれるなどコストダウンを感じざるを得ません。
そしてブレーキ。
F30はopのブレンボキャリパーに大径ローターのMスポーツブレーキです。
ブレンボだからものすごくよく効くというわけでもなく､街乗りレベルではノーマルと大差はないと思います。
元々安価な設定(10万)ですし､ハナから見栄えで選んだものですからねｗ
E90の強い初期タッチが不評だったのか､F30のブレーキは初期タッチがかなりソフトになってはいますが､踏めばなんの不満もなく止まります。
ちなみに､E90の6発モデルにはDSCの拡張機能としてブレーキに関して5つの機能が盛り込まれています。
その一つにソフト・ブレーキ機能ってのがあるんですが､それが厄介者でしてｗ
このソフト・ブレーキ機能ってのは､停止直前にブレーキの圧をちょいと抜いてノーズダイブを抑えるというもの。
停止直前にブレーキをちょいと抜くってのはスムーズに止まるため皆やっていることなわけですが､それを車が勝手にやってくれるんです。
しかしその機能は停止までブレーキを踏み続けていれば体感できますが､かつてのように極低速で自分がスッとブレーキ抜きながら丁寧に止まろうとするとカックンとなっちゃうのです。
これはおそらくですが､ソフト・ブレーキ機能はある速度以下でのブレーキ操作に介入しないようになっているのではないか？
そのような状況になると元々初期タッチの強いブレーキなのでカックン率が上がる・・・と。
とにかく､E90における停止時のブレーキに関してはかなり気を遣わされています＾＾；
周りでも同じように感じている方は多いようですが､なんとF30のDSCでは拡張機能はそのソフト・ブレーキ機能だけなくなって4つになっているんですよね。
メーカーもその辺は認識していたってことでしょうか・・・ｗ
ほんと、時の経つのは早いもんです・・・
点検自体はアッサリと終わり､ミラーの開閉時に異音がするとのことでアッセンブリー交換になった以外は特になし。
費用も全て無償だったため支払いがないのですぐに帰ろうと思っていたのですが､担当者が書類を作っている間にあるものを見つけてしまいました・・・
Mパフォーマンスのキーケースです。
1000円以上値引きしてもらっても8000円とかなり高価ですｗ
まぁこの辺のアクセサリは完全に嗜好品ですから、多少高価なのは仕方ないでしょうかね・・・
アルミ、カーボン、そしてアルカンタラ・・・
黒と青のコントラストが美しい＾＾；
しかし残念なことに､対応しているキーの車種は一部のF系のみということで､私のE90には不適合。
まぁ今使っているキーケースのパーツを流用すればE90のキーも取り付けることはできますが､サイズも違いますし固定用ネジが奥まで入りにくいので外れやすいという欠点があります。
ネジに関しては接着剤で固定してしまうという手もありますが､そこまでして付けなくてもいいかな・・・とｗ
F30のキーケースは以前の記事に書いたとおり純正の立派なキーケースがあるのですが､見栄えはいいけどちょいとボッテリしすぎｗ
ポケットに入れているとモッコリとなるのが気になっていたのですが､このMパフォのキーケースはそこまでかさばらないのでよかったです＾＾
さて､F30には時々乗っているのですが､E90との比較でいろいろと感じることは多いですね。
まずはエンジンですが､やはりターボディーゼルのトルク。
ディーゼルですからあまり回らないエンジンなのですが､街乗りでは圧倒的にE90より快適で速いｗ
踏めば下からターボラグもなく加速し､秀逸な8速ATがショックレスに繋いでくれます。
ただ､8速もある故かエンブレが弱いってのと､ディーゼル特有の音と振動はマイナス点。
最近は慣れましたが､最初は「やっぱディーゼルなんだな・・・」と思わせることが多かったですね。
スムーズで静かだが､回すと官能的な音と共にパワーを感じて楽しいE90、全てが軽く感じる街中での俊敏な動きや燃費などはF30ってところでしょうか・・・
サスペンションはMスポーツでもE90までよりもかなりマイルドになっています。
マイルドで乗り心地は良くなっているものの､コーナーではしっかり踏ん張ってくれるのでE90よりもかなりよくなった感が強いですね。
あと、内装に関してはそれほど気にならないのですが､外装は窓枠やワイパーなどE90後期(2010年以降)で変更されたものが受け継がれるなどコストダウンを感じざるを得ません。
そしてブレーキ。
F30はopのブレンボキャリパーに大径ローターのMスポーツブレーキです。
ブレンボだからものすごくよく効くというわけでもなく､街乗りレベルではノーマルと大差はないと思います。
元々安価な設定(10万)ですし､ハナから見栄えで選んだものですからねｗ
E90の強い初期タッチが不評だったのか､F30のブレーキは初期タッチがかなりソフトになってはいますが､踏めばなんの不満もなく止まります。
ちなみに､E90の6発モデルにはDSCの拡張機能としてブレーキに関して5つの機能が盛り込まれています。
その一つにソフト・ブレーキ機能ってのがあるんですが､それが厄介者でしてｗ
このソフト・ブレーキ機能ってのは､停止直前にブレーキの圧をちょいと抜いてノーズダイブを抑えるというもの。
停止直前にブレーキをちょいと抜くってのはスムーズに止まるため皆やっていることなわけですが､それを車が勝手にやってくれるんです。
しかしその機能は停止までブレーキを踏み続けていれば体感できますが､かつてのように極低速で自分がスッとブレーキ抜きながら丁寧に止まろうとするとカックンとなっちゃうのです。
これはおそらくですが､ソフト・ブレーキ機能はある速度以下でのブレーキ操作に介入しないようになっているのではないか？
そのような状況になると元々初期タッチの強いブレーキなのでカックン率が上がる・・・と。
とにかく､E90における停止時のブレーキに関してはかなり気を遣わされています＾＾；
周りでも同じように感じている方は多いようですが､なんとF30のDSCでは拡張機能はそのソフト・ブレーキ機能だけなくなって4つになっているんですよね。
メーカーもその辺は認識していたってことでしょうか・・・ｗ
2018,10,08, Monday
2014年春に私が母から買って4年半大切に乗り続けてきたE90ですが、本日を以てお別れとなりました・・・
長年BMWのアイデンティティの一つとして存在してきた直列6気筒エンジン｡
そのストレート6もNAは今や絶滅種となってしまいました｡
スムーズで伸びのある加速は絶品で、抜けのいい排気音と共にドライバーの心をくすぐってくれました｡
そんな325iでしたが、残念ながら手放すことに・・・
個体としては特に大きなトラブルもなく、どっしりとしたハンドリングと回せば回すほど伸びていくその加速感は通算10年を迎える個体でも健在でした｡
ただDSC関連の爆弾を抱えている車はこれからいつ何があっても不思議ではないという不安があったのは事実です｡
しかしこれだけが手放す理由ではありません・・・
二者択一のある選択を迫られ、考えに考えたあげく出した結論がこちら・・・
そう、つまりF30と入れ替えることにしました｡
横にあるエストリルブルーのF20は「人生最後の車に」と母が購入した118d Edition Shadow です｡
F30の大きさが老齢の母には手に負えなくなってきており、サイズもハッチバックで十分ということでF20に買い換えることになりました｡
そうなるとF30はどうするか・・・
ディーラーで二束三文の下取りに出すか、私が譲り受けてE90と入れ替えるか・・・
まぁ悩んだ結果後者を選択し、本日その運びとなった次第です｡
で、E90の嫁ぎ先ですが・・・
ディーラーの査定は期待なんて出来ません｡
2008年モデルで10歳間近の個体ではちょっと・・・というD担当者の態度を見た瞬間に別の売り手を探しましたｗ
買い取り専門店などに持ち込む方法もありますが、いろいろと面倒ですよね・・・
ですから過去にお世話になった元Dマンの方（Mさん）に全てをお願いしました｡
ディーラーを辞められて今は別の職種で働いていらっしゃいますが、今でも時々私や実家を訪ねてきてくれる方で、私もかみさんも信頼を置いているんですよね｡
私とMさんは年齢も1歳違いで、お互い子供も女の子で同い年ということもあり、いろいろなことで共感できる面が多くあり、いつもついつい長話になってしまう・・・そんな方ですｗ
というわけでE90売却の件はMさんにお任せすることにしました｡
当然買い取り金額は気になるわけですが、早い段階で私も納得できる金額を提示してくれましたので助かりました｡
まぁ正直言えば買い取り専門店ならもうちょっと高値で・・・と思わなかったといえば嘘になります｡
しかしここは人と人との繋がりってものもとても大事なわけで、これからも他の方面でお世話になることもあるでしょう｡
ですからここは黙ってMさんに全てを託しました｡
そして当日、Mさんの紹介で一緒にやってきた車屋さんにキーを渡して車のチェック。
何も問題がないことを確認して私はハンコを押すだけ・・・
これで取引終了です｡
そしてお別れです・・・
かみさんと子供もこのE90にはとても愛着が湧いているようで、かなり残念がっていましたが仕方ありません｡
これからはF30を相棒として新たなる駆けぬける歓びを味わいたいと思います｡
ちなみにF20に関してはまた後日少しだけご紹介したいと思います・・・
| 車::F20・いろいろ | 21:16 | comments (x) | trackback (0) |
2018,10,10, Wednesday
先日書きましたが、母親が「人生最後」の車を購入しました｡
F20 118d Msport Edition Shadow です｡
F20といえばすでにモデル末期で、来年には新型が発表されるのではないかと思われています｡
コードネームすら分からない次期1シリーズですが、ついにFFになるのではないかと噂されていますが、まぁこれは間違いないかと思います｡
テスト中の車両を見るとFRではないな、これは・・・と。
今では唯一無二という存在感を示していたFRのハッチバックは次期型の登場で姿を消すことになり、F20が最後のFRハッチバックということになるわけです｡
ではなぜ1～2年後には型落ちとなってしまうF20を買ったのか・・・
前回も書きましたが、母は高齢となりF30の大きさが苦になってきます｡
そこで、ちょっと前からもう少し小さな車を・・・と買い換えを検討していたんですね｡
国産車も含めてミニや1シリーズなど複数の候補を挙げていろいろ考えます｡
その辺は書くと長くなるのでやめておきますが、最終的に1シリーズに決定をしたということです｡
ここでこの車の紹介を・・・
118dという2L直列4気筒のターボディーゼルエンジンを搭載したMスポーツモデルです｡
で、後ろにEdition Shadowと続いていますが、これは昨年発売された限定モデルの第二弾みたいなものです｡
実は今年の6月に担当者から1シリーズのラインナップ再編でEdition ShadowがMスポーツグレードに変わってラインナップされる（120iのみ変更なし）ということを聞きます｡
その昨年発売された限定のEdition ShadowはF,Rのライトがブラックラインになり、グリルとホイールもブラックでオプションだった多くの装備が標準となってブラウンのダコタ・レザーシートという結構豪華な仕様でした｡
その仕様は大きく変えず、Hi-Fiスピーカーとレザーシートをカットした分価格を下げて売り出してきました｡
しかし当面はアップグレードパッケージというオプションが必須ということで、それを含めると昨年のモデルと同価格という事になるんですよね｡
そのアップグレードパッケージとは、ブラックのダコタ・レザーシート（ブルーステッチ）、電動シート、Hi-Fiスピーカーのセットということで、同仕様・同価格な上に昨年モデルにはなかった電動シートが新たに付いてきます｡
ヘッドライトはブラックラインということで、前方下側にあるテクスチャ部がブラックアウトされているんですね｡
まぁこれ単体で見せられても分からないかもしれませんが、ノーマルのヘッドライトと見比べたら一目瞭然で、かなり締まって見えます｡
光源はフルLEDで今では当たり前の装備ですかね・・・
テールライトは何となく黒っぽいって感じｗ
こちらはヘッドライトと違ってウインカーなど一部に白熱球を使っています｡
こういうところで手を抜いてくるのがBMWらしいといえばらしいのですが、どうせなら灯火類くらい全てLED載せたって良かろうにｗ
ちなみに先日、次期3シリーズのG20が発表されましたが、G20ではi8、7シリーズ（G11/12）、5シリーズ（G30）に続いてオプションでハイビームにレーザーライトが選べるようになりましたね｡
かなり高価なオプションとなりそうですが、どんな感じなのか見てみたいですよね・・・
ホイールはEdition Shadow向けのブラック塗装がなされた719Mで、サイズは前7.5J、後8Jの18インチ。
タイヤは前225/40R18、後245/35R18というサイズで、相変わらずランフラットタイヤが装備（M140i以外）されます｡
銘柄はブリジストンの POTENZA S001 でした｡
ここで一つ残念だったのは、M140i以外のEdition ShadowではMスポーツブレーキ（ファストトラックパッケージ）が選べないということ｡
全体的にかなりスポーティに仕上げてるんだから、Mスポーツブレーキもオプションで用意してくれれば良かったのに・・・
まぁノーマルのピンスライドキャリパーでも驚くほどよく効きますので、見た目の問題だけなんですけどねｗ
ラゲッジスペースは必要十分な広さを確保しています｡
残念ながらスルーローディングシステムは今は用意されていませんので、リアシートは60:40の可倒式ということになります｡
これが40:20:40のスルーローディングシステムだとリアシートにもドリンクホルダー内蔵のアームレストが付いてくるんで便利なんですけど・・・
この辺の風景は同世代のF30とよく似ていますよね｡
スポーツATのM140i以外はノーマルATですからシフトレバーの形状がF30のMスポとは違いますし、シフトパドルもありません｡
iDriveは第6世代のNBT-EVO2で最新のID6のようです｡
ディスプレイはようやくタッチパネルとなりましたが、ベタベタ触って手垢や油で酷いことにならなければいいけどｗ
あとメーターは一見フル液晶のように見えますが、実は違うんですね｡
仕組みは通常のメーターと同じなのですが、表面のカバーが濃いめのスモークになっているだけなんですね｡
で、消灯時は一見真っ暗なのですが、電源が入ると強めのLED透過光でハッキリと見える、そんな仕組みだそうです｡
シートはブラックのダコタレザーでブルーのステッチが入っています｡
昨年のEdition Shadowではコニャックというブラウンのレザーだったのですが、これは好みが分かれる色でした｡
ボディカラーが黒ならバッチリ似合いそうですけどね｡
今回は万人受けするブラックなので個性を主張する色ではありませんが、ブルーのステッチがいい感じですね｡
エストリルブルーの外装にピッタリではないでしょうか・・・
あと電動シートも前席2脚共に付いてきます｡
第一弾のEdition Shadowではオプションでも選べませんでしたのでこの点で第二弾はちょいとお得ｗ
運転席にはちゃんとメモリー機能もあるので、使い分ける際は非常に便利ですね｡
E90の場合はドアミラーも連動してましたが、F20やF30も同じだよね・・・？
ちなみにエストリルブルーというボディカラーですが、正確には「エストリルブルー2」なんです｡
というのも、過去にエストリルブルー（いわゆる初代）が存在しておりまして、ここ最近ではE46の限定車に採用されたのを覚えています｡
あの頃のエストリルブルー（カラーコードは335）は現在のエストリルブルー2（コードはB45）よりも若干明るい感じでしたね｡
ですからタッチアップペイントなどを買う際は間違わないように注意しましょうｗ
余談ですがBMWの一番人気の色と言ってもいいアルピンホワイトは実に3種類もあります｡
アルピンホワイト（146）、アルピンホワイト2（218）、アルピンホワイト3（300）となっており、いずれも微妙に色が異なります｡
以上、簡単にF20を紹介しました｡
母も買う前はアルピンホワイトかエストリルブルーか散々迷ったそうです｡
グリルやホイールが黒なのでアルピンホワイトに傾きかけていたのですが、エストリルブルーの美しい色が気に入ったのと2台続けて同じ色ってのもなんか・・・
ってことで、最終的に「青にする！」とこの色を選択したようです｡
人生最後の車にBMW最後のFRハッチバックでしかも最終期のF20を選んだわけですが、この選択はアリではないかと私は思います｡
確かに来年モデルチェンジでFF化されるとはいえ機能・装備の面で大きく向上してくるのは間違いないでしょう｡
しかし価格もアップされるのは間違いないでしょうし、モデル初期の不安というのもあります｡
そこでモデル末期の「熟成」された車を買うってのはいわば大正解とも言えるのではないでしょうか？
まぁ残りの人生そう長くはないと本人も言っていますが、安全運転で楽しく乗ってくれればそれでいいです・・・
F20 118d Msport Edition Shadow です｡
F20といえばすでにモデル末期で、来年には新型が発表されるのではないかと思われています｡
コードネームすら分からない次期1シリーズですが、ついにFFになるのではないかと噂されていますが、まぁこれは間違いないかと思います｡
テスト中の車両を見るとFRではないな、これは・・・と。
今では唯一無二という存在感を示していたFRのハッチバックは次期型の登場で姿を消すことになり、F20が最後のFRハッチバックということになるわけです｡
ではなぜ1～2年後には型落ちとなってしまうF20を買ったのか・・・
前回も書きましたが、母は高齢となりF30の大きさが苦になってきます｡
そこで、ちょっと前からもう少し小さな車を・・・と買い換えを検討していたんですね｡
国産車も含めてミニや1シリーズなど複数の候補を挙げていろいろ考えます｡
その辺は書くと長くなるのでやめておきますが、最終的に1シリーズに決定をしたということです｡
ここでこの車の紹介を・・・
118dという2L直列4気筒のターボディーゼルエンジンを搭載したMスポーツモデルです｡
で、後ろにEdition Shadowと続いていますが、これは昨年発売された限定モデルの第二弾みたいなものです｡
実は今年の6月に担当者から1シリーズのラインナップ再編でEdition ShadowがMスポーツグレードに変わってラインナップされる（120iのみ変更なし）ということを聞きます｡
その昨年発売された限定のEdition ShadowはF,Rのライトがブラックラインになり、グリルとホイールもブラックでオプションだった多くの装備が標準となってブラウンのダコタ・レザーシートという結構豪華な仕様でした｡
その仕様は大きく変えず、Hi-Fiスピーカーとレザーシートをカットした分価格を下げて売り出してきました｡
しかし当面はアップグレードパッケージというオプションが必須ということで、それを含めると昨年のモデルと同価格という事になるんですよね｡
そのアップグレードパッケージとは、ブラックのダコタ・レザーシート（ブルーステッチ）、電動シート、Hi-Fiスピーカーのセットということで、同仕様・同価格な上に昨年モデルにはなかった電動シートが新たに付いてきます｡
ヘッドライトはブラックラインということで、前方下側にあるテクスチャ部がブラックアウトされているんですね｡
まぁこれ単体で見せられても分からないかもしれませんが、ノーマルのヘッドライトと見比べたら一目瞭然で、かなり締まって見えます｡
光源はフルLEDで今では当たり前の装備ですかね・・・
テールライトは何となく黒っぽいって感じｗ
こちらはヘッドライトと違ってウインカーなど一部に白熱球を使っています｡
こういうところで手を抜いてくるのがBMWらしいといえばらしいのですが、どうせなら灯火類くらい全てLED載せたって良かろうにｗ
ちなみに先日、次期3シリーズのG20が発表されましたが、G20ではi8、7シリーズ（G11/12）、5シリーズ（G30）に続いてオプションでハイビームにレーザーライトが選べるようになりましたね｡
かなり高価なオプションとなりそうですが、どんな感じなのか見てみたいですよね・・・
ホイールはEdition Shadow向けのブラック塗装がなされた719Mで、サイズは前7.5J、後8Jの18インチ。
タイヤは前225/40R18、後245/35R18というサイズで、相変わらずランフラットタイヤが装備（M140i以外）されます｡
銘柄はブリジストンの POTENZA S001 でした｡
ここで一つ残念だったのは、M140i以外のEdition ShadowではMスポーツブレーキ（ファストトラックパッケージ）が選べないということ｡
全体的にかなりスポーティに仕上げてるんだから、Mスポーツブレーキもオプションで用意してくれれば良かったのに・・・
まぁノーマルのピンスライドキャリパーでも驚くほどよく効きますので、見た目の問題だけなんですけどねｗ
ラゲッジスペースは必要十分な広さを確保しています｡
残念ながらスルーローディングシステムは今は用意されていませんので、リアシートは60:40の可倒式ということになります｡
これが40:20:40のスルーローディングシステムだとリアシートにもドリンクホルダー内蔵のアームレストが付いてくるんで便利なんですけど・・・
この辺の風景は同世代のF30とよく似ていますよね｡
スポーツATのM140i以外はノーマルATですからシフトレバーの形状がF30のMスポとは違いますし、シフトパドルもありません｡
iDriveは第6世代のNBT-EVO2で最新のID6のようです｡
ディスプレイはようやくタッチパネルとなりましたが、ベタベタ触って手垢や油で酷いことにならなければいいけどｗ
あとメーターは一見フル液晶のように見えますが、実は違うんですね｡
仕組みは通常のメーターと同じなのですが、表面のカバーが濃いめのスモークになっているだけなんですね｡
で、消灯時は一見真っ暗なのですが、電源が入ると強めのLED透過光でハッキリと見える、そんな仕組みだそうです｡
シートはブラックのダコタレザーでブルーのステッチが入っています｡
昨年のEdition Shadowではコニャックというブラウンのレザーだったのですが、これは好みが分かれる色でした｡
ボディカラーが黒ならバッチリ似合いそうですけどね｡
今回は万人受けするブラックなので個性を主張する色ではありませんが、ブルーのステッチがいい感じですね｡
エストリルブルーの外装にピッタリではないでしょうか・・・
あと電動シートも前席2脚共に付いてきます｡
第一弾のEdition Shadowではオプションでも選べませんでしたのでこの点で第二弾はちょいとお得ｗ
運転席にはちゃんとメモリー機能もあるので、使い分ける際は非常に便利ですね｡
E90の場合はドアミラーも連動してましたが、F20やF30も同じだよね・・・？
ちなみにエストリルブルーというボディカラーですが、正確には「エストリルブルー2」なんです｡
というのも、過去にエストリルブルー（いわゆる初代）が存在しておりまして、ここ最近ではE46の限定車に採用されたのを覚えています｡
あの頃のエストリルブルー（カラーコードは335）は現在のエストリルブルー2（コードはB45）よりも若干明るい感じでしたね｡
ですからタッチアップペイントなどを買う際は間違わないように注意しましょうｗ
余談ですがBMWの一番人気の色と言ってもいいアルピンホワイトは実に3種類もあります｡
アルピンホワイト（146）、アルピンホワイト2（218）、アルピンホワイト3（300）となっており、いずれも微妙に色が異なります｡
以上、簡単にF20を紹介しました｡
母も買う前はアルピンホワイトかエストリルブルーか散々迷ったそうです｡
グリルやホイールが黒なのでアルピンホワイトに傾きかけていたのですが、エストリルブルーの美しい色が気に入ったのと2台続けて同じ色ってのもなんか・・・
ってことで、最終的に「青にする！」とこの色を選択したようです｡
人生最後の車にBMW最後のFRハッチバックでしかも最終期のF20を選んだわけですが、この選択はアリではないかと私は思います｡
確かに来年モデルチェンジでFF化されるとはいえ機能・装備の面で大きく向上してくるのは間違いないでしょう｡
しかし価格もアップされるのは間違いないでしょうし、モデル初期の不安というのもあります｡
そこでモデル末期の「熟成」された車を買うってのはいわば大正解とも言えるのではないでしょうか？
まぁ残りの人生そう長くはないと本人も言っていますが、安全運転で楽しく乗ってくれればそれでいいです・・・
| 車::F20・いろいろ | 22:37 | comments (0) | trackback (x) |
2018,11,18, Sunday
F30に乗り換えて1ヶ月あまり、E90と比較するといろんな違いがあって面白いですね｡
直6のようなスムーズな吹け上がりや官能的な音はありませんが、低速トルクがモリモリでこれはこれで楽しいですね｡
さて、そんなF30にちょいと光り物のパーツを付けてみました｡
M Performance LED エントランスカバーセット です｡
LEDで光るドアシルプレートですね。
E90時代にも BMW Performance のイルミネーテッド エントランスカバーってのがあったのですが、あちらはステンレス製の幅広タイプで価格も8万円オーバーという代物でした｡
しかも配線加工が必要で手間もかかります｡
しかし今回のM Performance バージョンはノーマルのプレートと同じサイズで電池式です｡
つまり配線の加工もしなくていいし、何より左右セットで3万円弱と手を出しやすい価格になっています｡
箱のフタには磁石が付いていて、フタを開けると点灯状態でご対面となります｡
ちなみにこのまま30秒ほど放置すると消灯するようになっています｡
内容物は左右のプレートと小さくても結経強力な丸い磁石x2、その磁石のカバーx2、予備のコイン電池（CR2430）x2、既存のプレートを外すための木製ヘラ、丸くて黒いスポンジ、脱脂剤（恐らく3MのPACクリーナー）です｡
さて、ノーマルのカバーを取り外します｡
隙間にヘラを差し入れてパキッパキッと4箇所のピンを外していきます｡
この樹脂製のピンが曲者でして、古い固体はほぼ間違いなく割れますし、そのピンが嵌まっているプレート側も割れる可能性大。
そのため事前に予備のピンを買っておこうかと思いましたが、新プレートにはあらかじめピンが付いているので不要です｡
このあと綺麗に掃除をして取り付けるだけなのですが・・・
ここで一つの疑問にぶち当たります｡
このプレート・・・どっちが右でどっちが左？
形状は左右対称なのでどちらでもいいんでしょうけど、ロゴの位置が変わりますよね？
どちらが正解なのか・・・とりあえずネットで検索してみました｡
しかし、ロゴの位置は様々ですｗ
ならば好きな向きでいいや、ってことでロゴが車体後方に来るよう付けようかと思ったのですが・・・
何気にプレートを裏返してみると、貼られたシールにパーツナンバー＋｢Ｌ｣｢R｣がそれぞれ印字されているのに気がつきます｡
その指定通りに取り付けるとロゴは前方に来るのですが、個人的には後方のほうが好みかな・・・
まぁいいやｗ
プレートが付いたら次は磁気スイッチのための磁石をドアに取り付ける作業です｡
プレートをよく見るとこのような磁石のマークがあります｡
つまりここがスイッチの場所なので、この場所に合わせて磁石を取り付けよ、ということです｡
ではどうやって磁石を取り付けるのか・・・
マークの位置とドアの貼付部をピタリ一致させるのは一見難しそうですよね｡
しかし、説明書にはいとも簡単に一瞬で取り付けられる方法が図解で示されていました・・・
マークの上に丸いスポンジを置きます｡
このスポンジには両面テープが付いているので、位置がずれないようにちゃんと固定させます｡
その上に磁石を置いて・・・
あとはドアを閉めるだけ｡
目からウロコｗ
なるほどね、こうやれば磁石は勝手にドアに付いてくれるってわけです｡
ただ磁石は若干内側（車内側）に付きますので、ちょいと押し込んでやってあとは固定用のカバーを取り付けるだけ・・・
その後、プレートの保護ビニールを剥がして動作に問題が無いことを確認して終了。
光り物はあまり好みではないのですが、こういったさりげないパーツはいいんじゃないでしょうか｡
結構気に入りました＾＾
直6のようなスムーズな吹け上がりや官能的な音はありませんが、低速トルクがモリモリでこれはこれで楽しいですね｡
さて、そんなF30にちょいと光り物のパーツを付けてみました｡
M Performance LED エントランスカバーセット です｡
LEDで光るドアシルプレートですね。
E90時代にも BMW Performance のイルミネーテッド エントランスカバーってのがあったのですが、あちらはステンレス製の幅広タイプで価格も8万円オーバーという代物でした｡
しかも配線加工が必要で手間もかかります｡
しかし今回のM Performance バージョンはノーマルのプレートと同じサイズで電池式です｡
つまり配線の加工もしなくていいし、何より左右セットで3万円弱と手を出しやすい価格になっています｡
箱のフタには磁石が付いていて、フタを開けると点灯状態でご対面となります｡
ちなみにこのまま30秒ほど放置すると消灯するようになっています｡
内容物は左右のプレートと小さくても結経強力な丸い磁石x2、その磁石のカバーx2、予備のコイン電池（CR2430）x2、既存のプレートを外すための木製ヘラ、丸くて黒いスポンジ、脱脂剤（恐らく3MのPACクリーナー）です｡
さて、ノーマルのカバーを取り外します｡
隙間にヘラを差し入れてパキッパキッと4箇所のピンを外していきます｡
この樹脂製のピンが曲者でして、古い固体はほぼ間違いなく割れますし、そのピンが嵌まっているプレート側も割れる可能性大。
そのため事前に予備のピンを買っておこうかと思いましたが、新プレートにはあらかじめピンが付いているので不要です｡
このあと綺麗に掃除をして取り付けるだけなのですが・・・
ここで一つの疑問にぶち当たります｡
このプレート・・・どっちが右でどっちが左？
形状は左右対称なのでどちらでもいいんでしょうけど、ロゴの位置が変わりますよね？
どちらが正解なのか・・・とりあえずネットで検索してみました｡
しかし、ロゴの位置は様々ですｗ
ならば好きな向きでいいや、ってことでロゴが車体後方に来るよう付けようかと思ったのですが・・・
何気にプレートを裏返してみると、貼られたシールにパーツナンバー＋｢Ｌ｣｢R｣がそれぞれ印字されているのに気がつきます｡
その指定通りに取り付けるとロゴは前方に来るのですが、個人的には後方のほうが好みかな・・・
まぁいいやｗ
プレートが付いたら次は磁気スイッチのための磁石をドアに取り付ける作業です｡
プレートをよく見るとこのような磁石のマークがあります｡
つまりここがスイッチの場所なので、この場所に合わせて磁石を取り付けよ、ということです｡
ではどうやって磁石を取り付けるのか・・・
マークの位置とドアの貼付部をピタリ一致させるのは一見難しそうですよね｡
しかし、説明書にはいとも簡単に一瞬で取り付けられる方法が図解で示されていました・・・
マークの上に丸いスポンジを置きます｡
このスポンジには両面テープが付いているので、位置がずれないようにちゃんと固定させます｡
その上に磁石を置いて・・・
あとはドアを閉めるだけ｡
目からウロコｗ
なるほどね、こうやれば磁石は勝手にドアに付いてくれるってわけです｡
ただ磁石は若干内側（車内側）に付きますので、ちょいと押し込んでやってあとは固定用のカバーを取り付けるだけ・・・
その後、プレートの保護ビニールを剥がして動作に問題が無いことを確認して終了。
光り物はあまり好みではないのですが、こういったさりげないパーツはいいんじゃないでしょうか｡
結構気に入りました＾＾
2019,03,07, Thursday
実家にあるF20はEdition Shadowで、普通のMスポーツとの違いでぱっと見すぐに分かるのはホイールとグリルです｡
ホイールもグリルも全体がグロスブラックとなっているため、とても締まって見えます｡
グリルは各車種において M Performanceパーツとして出ていますので、私のF30もちょいと真似してみました｡
うん・・・なんといえばいいか・・・
真っ黒ですｗ
この黒は恐らく塗装だと思うのですが、仕上げも綺麗で光沢感も十分ですので安っぽい印象は全くありません｡
ということでこいつを付けていくわけですが、ネットという文明の利器を使って交換方法を調べます｡
まずはバンパー上部にハマっているゴムのパッキンを外し、バンパーを固定しているボルトを外します｡
赤丸がT20、緑丸がT30のいずれもトルクスのボルトです｡
ボルトが外れたら手前側に引っ張るとバンパー上部がフリーになります｡
もうすでに片方のグリルが外れていますが、まぁ見なかったことに・・・
撮影のために端っこをちょいと引っ張ってみましたが、ウレタン製ゆえそこそこ柔軟性があるのでグイッと引っ張ってやると片手が入るほどの隙間を作ることが出来ます｡
ここから手を突っ込んでグリルにある上下3ヶ所ずつ、左右1ヶ所ずつの計8ヶ所の爪を外していくことになります｡
しかし私の大きな手では下側の爪にアクセスできませんｗ
とりあえず上と横を外して上側を手前に半ば無理矢理引っ張って外しました｡
片方のグリルが外れればあとは簡単です｡
ぽっかりと空いた穴に手を突っ込んで楽に爪を外すことが出来ます｡
グリルを嵌めるのは単に押し込んでやればいいので簡単です｡
爪の部分を上から抑えてカチッと嵌まっていることを確認して終了。
最後にバンパーをボルトで固定していくのですが、この固定部分には若干の遊びがあるため適当にボルトで留めていくとボンネットを閉めたときにチリが大きすぎたり左右で揃ってなかったりする事になります｡
1度で決めようと思わず、何度か修正するくらいの気持ちでいたほうがいいと思います｡
顔つきが若干精悍になったような気がしないでもないですが、まぁこんな所です｡
しかし、こうなるとやはりホイールも黒にしたくなりますよね｡
まぁでもしばらくはこれでいいや。
タイヤ交換の時期が来たら考えましょう・・・
ホイールもグリルも全体がグロスブラックとなっているため、とても締まって見えます｡
グリルは各車種において M Performanceパーツとして出ていますので、私のF30もちょいと真似してみました｡
うん・・・なんといえばいいか・・・
真っ黒ですｗ
この黒は恐らく塗装だと思うのですが、仕上げも綺麗で光沢感も十分ですので安っぽい印象は全くありません｡
ということでこいつを付けていくわけですが、ネットという文明の利器を使って交換方法を調べます｡
まずはバンパー上部にハマっているゴムのパッキンを外し、バンパーを固定しているボルトを外します｡
赤丸がT20、緑丸がT30のいずれもトルクスのボルトです｡
ボルトが外れたら手前側に引っ張るとバンパー上部がフリーになります｡
もうすでに片方のグリルが外れていますが、まぁ見なかったことに・・・
撮影のために端っこをちょいと引っ張ってみましたが、ウレタン製ゆえそこそこ柔軟性があるのでグイッと引っ張ってやると片手が入るほどの隙間を作ることが出来ます｡
ここから手を突っ込んでグリルにある上下3ヶ所ずつ、左右1ヶ所ずつの計8ヶ所の爪を外していくことになります｡
しかし私の大きな手では下側の爪にアクセスできませんｗ
とりあえず上と横を外して上側を手前に半ば無理矢理引っ張って外しました｡
片方のグリルが外れればあとは簡単です｡
ぽっかりと空いた穴に手を突っ込んで楽に爪を外すことが出来ます｡
グリルを嵌めるのは単に押し込んでやればいいので簡単です｡
爪の部分を上から抑えてカチッと嵌まっていることを確認して終了。
最後にバンパーをボルトで固定していくのですが、この固定部分には若干の遊びがあるため適当にボルトで留めていくとボンネットを閉めたときにチリが大きすぎたり左右で揃ってなかったりする事になります｡
1度で決めようと思わず、何度か修正するくらいの気持ちでいたほうがいいと思います｡
顔つきが若干精悍になったような気がしないでもないですが、まぁこんな所です｡
しかし、こうなるとやはりホイールも黒にしたくなりますよね｡
まぁでもしばらくはこれでいいや。
タイヤ交換の時期が来たら考えましょう・・・
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