2011,06,07, Tuesday
ダクトの塗装があがったのであとはノズルを取り付けるだけなのですが、無塗装の黒いノズルをそのまま取り付けるんじゃ面白くない｡
今までの2点タイプのノズルと違って拡散タイプはノズルの黒が浮いてしまいますので、ここはいっそのこと白く塗ってしまおうと考えました｡
ならダクトと一緒に頼めば良かったのですが、ノズルくらい自分で塗ってみたいと思い挑戦してみました｡
ではその純正色の白はどうやって塗るか・・・
オートバックスなどでスプレー缶を作ってもらえますが、こんな小さなパーツにスプレー缶1本も必要ないでしょう｡
幸いエアブラシがあるので、BMW純正のタッチアップペイントの中身を使うことにしました｡
左はタミヤのプラサフで右がタッチペンです。
このタッチペンの中身を小瓶に移し、シンナーで2倍に希釈しておきます｡
あとはプラサフを吹いた上にこれを吹けばいいのですが、ここでちょっと気になることがありました｡
それはこのノズルの材質です。
表面は凹凸があるのですが何となくヌルヌルしています｡
PUやPPのようなヌルッとした肌触り・・・
もしこのような樹脂だとフツーに塗装したのでは簡単にはがれてしまいます｡
ということでこのノズルに材質が表示されていないか確認してみました｡
すでに塗装後の画像ですが、ここにPOMと書いてあります｡
POMってなんだ？
ジュースじゃあるめぇし・・・
で、ググってみるとPOMとはポリオキシメチレンで、通称はポリアセタール｡
エンジニアプラスチックの一種で、強度、弾性率、耐衝撃性、耐候性、耐薬品性に優れているとのこと｡
ジュラコンと聞けば分かる人もいるかもしれませんね｡
樹脂の種類は分かったが、塗装で気をつける点は何かないか・・・
ありました｡
というより、塗装自体向いていない素材のようです｡
ポリプロピレンなどのようにすぐペロッとはがれるとか・・・
PPならプライマーがあるので対処できますが、POMの場合DIYレベルでこれといった対処法はありません｡
塗れないし接着できない、と最悪だとか・・・ｗ
何とかいい方法はないかいろいろ調べてみました｡
このPOMという樹脂は鉄道模型で多く使われているようです。
基本的には塗装しないパーツに使用するようですが、どうしても塗りたいって人はやはり塗装に苦労されているようです｡
その人たちの対処法としてある方法を見つけます｡
・プライマーを含んだサフェイサーを使う｡
・塗ってしばらく乾燥させたあとドライヤーで加熱処理する｡
以上を繰り返すことで、何もせずに塗った場合よりも遙かに密着度があがるとのこと｡
ということで私もタミヤのプラサフを下地に塗り、ドライヤーで熱入れして乾燥させました｡
その後白での本塗りも同様に繰り返します｡
丸一日乾燥させて一応完成。
すぐにはがれたりしないか爪でひっかいてみようかと思ったのですが、あっさりはがれてもいやなので下手に触らないことに・・・
さぁ、これで準備完了｡
あとはいよいよ組み立てて取り替えるだけです｡
今までの2点タイプのノズルと違って拡散タイプはノズルの黒が浮いてしまいますので、ここはいっそのこと白く塗ってしまおうと考えました｡
ならダクトと一緒に頼めば良かったのですが、ノズルくらい自分で塗ってみたいと思い挑戦してみました｡
ではその純正色の白はどうやって塗るか・・・
オートバックスなどでスプレー缶を作ってもらえますが、こんな小さなパーツにスプレー缶1本も必要ないでしょう｡
幸いエアブラシがあるので、BMW純正のタッチアップペイントの中身を使うことにしました｡
左はタミヤのプラサフで右がタッチペンです。
このタッチペンの中身を小瓶に移し、シンナーで2倍に希釈しておきます｡
あとはプラサフを吹いた上にこれを吹けばいいのですが、ここでちょっと気になることがありました｡
それはこのノズルの材質です。
表面は凹凸があるのですが何となくヌルヌルしています｡
PUやPPのようなヌルッとした肌触り・・・
もしこのような樹脂だとフツーに塗装したのでは簡単にはがれてしまいます｡
ということでこのノズルに材質が表示されていないか確認してみました｡
すでに塗装後の画像ですが、ここにPOMと書いてあります｡
POMってなんだ？
ジュースじゃあるめぇし・・・
で、ググってみるとPOMとはポリオキシメチレンで、通称はポリアセタール｡
エンジニアプラスチックの一種で、強度、弾性率、耐衝撃性、耐候性、耐薬品性に優れているとのこと｡
ジュラコンと聞けば分かる人もいるかもしれませんね｡
樹脂の種類は分かったが、塗装で気をつける点は何かないか・・・
ありました｡
というより、塗装自体向いていない素材のようです｡
ポリプロピレンなどのようにすぐペロッとはがれるとか・・・
PPならプライマーがあるので対処できますが、POMの場合DIYレベルでこれといった対処法はありません｡
塗れないし接着できない、と最悪だとか・・・ｗ
何とかいい方法はないかいろいろ調べてみました｡
このPOMという樹脂は鉄道模型で多く使われているようです。
基本的には塗装しないパーツに使用するようですが、どうしても塗りたいって人はやはり塗装に苦労されているようです｡
その人たちの対処法としてある方法を見つけます｡
・プライマーを含んだサフェイサーを使う｡
・塗ってしばらく乾燥させたあとドライヤーで加熱処理する｡
以上を繰り返すことで、何もせずに塗った場合よりも遙かに密着度があがるとのこと｡
ということで私もタミヤのプラサフを下地に塗り、ドライヤーで熱入れして乾燥させました｡
その後白での本塗りも同様に繰り返します｡
丸一日乾燥させて一応完成。
すぐにはがれたりしないか爪でひっかいてみようかと思ったのですが、あっさりはがれてもいやなので下手に触らないことに・・・
さぁ、これで準備完了｡
あとはいよいよ組み立てて取り替えるだけです｡
2011,06,08, Wednesday
塗装したノズルを乾燥後に組み立てて取り付けます｡
ノズルの穴は縦長ですね・・・
しかし出てくる液体は横に拡散されるのですが、どういう仕組みなのかな？
ノズルはダクトの上から押し込むだけなのですが、結構固くて強く押し込んだら接触面の塗装にちょいとヒビがｗ
またマスキング跡が汚いのでこのあとデザインナイフで綺麗に削っておきました｡
下側が今まで付いていた2点噴射ノズルのヤツです｡
さすがに10年も経つとかなり汚れていますね・・・
別にこんなパーツの汚れはあまり気にならないので掃除することもありませんでした｡
こうやって並べてみると2点タイプの方がノズルがダクトのラインを邪魔せず目立たなくていいですねｗ
さぁ、いよいよ装着です｡
まずはこのダクトがどのように取り付けられているかを確認しますが、単に爪ではめ込んであるだけでした｡
ただ、ノズルから出ているコネクタをボンネットに固定するブラケットが2点ノズルと拡散ノズルでは違うようです｡
パーツリストを見てもよく分からないので、これに関しては今度ディーラーで調べてもらおうと思います｡
とりあえずはこのブラケットが付いていた穴にタイラップで固定しておきました｡
さぁ、これで作業は終了です｡
気になっていたダクトとノズルの色合いも全く問題なし。
試しに噴射してみたのですが、かなりいい感じ＾＾
ただちょいと勢いが強すぎ？それとも角度が上過ぎるかな？って思いますが、このノズルって角度調整とか出来るんでしょうか？
とにかく期待していたような噴射が実現できたので大満足です｡
ちなみに、クーペやカブリオレならノズルはボンネットに突き刺さっているだけなので交換作業はもっと簡単ですよ＾＾
ノズルの穴は縦長ですね・・・
しかし出てくる液体は横に拡散されるのですが、どういう仕組みなのかな？
ノズルはダクトの上から押し込むだけなのですが、結構固くて強く押し込んだら接触面の塗装にちょいとヒビがｗ
またマスキング跡が汚いのでこのあとデザインナイフで綺麗に削っておきました｡
下側が今まで付いていた2点噴射ノズルのヤツです｡
さすがに10年も経つとかなり汚れていますね・・・
別にこんなパーツの汚れはあまり気にならないので掃除することもありませんでした｡
こうやって並べてみると2点タイプの方がノズルがダクトのラインを邪魔せず目立たなくていいですねｗ
さぁ、いよいよ装着です｡
まずはこのダクトがどのように取り付けられているかを確認しますが、単に爪ではめ込んであるだけでした｡
ただ、ノズルから出ているコネクタをボンネットに固定するブラケットが2点ノズルと拡散ノズルでは違うようです｡
パーツリストを見てもよく分からないので、これに関しては今度ディーラーで調べてもらおうと思います｡
とりあえずはこのブラケットが付いていた穴にタイラップで固定しておきました｡
さぁ、これで作業は終了です｡
気になっていたダクトとノズルの色合いも全く問題なし。
試しに噴射してみたのですが、かなりいい感じ＾＾
ただちょいと勢いが強すぎ？それとも角度が上過ぎるかな？って思いますが、このノズルって角度調整とか出来るんでしょうか？
とにかく期待していたような噴射が実現できたので大満足です｡
ちなみに、クーペやカブリオレならノズルはボンネットに突き刺さっているだけなので交換作業はもっと簡単ですよ＾＾
2011,09,22, Thursday
我がE46もすでに10年経ち、そろそろ補修を要する箇所がボチボチ出始めてきました｡
エンジンは絶好調なのですが、ボディはごく小さな傷や洗車程度では落ちない汚れが目立って来ました｡
外装はいずれプロの手によってリフレッシュしてもらうつもりなので、今は見て見ぬ振りをしていますｗ
内装は比較的綺麗で、E34の時のように天井が垂れ下がったり、ドアの内張が浮いてきたりなんてことは今のところありません｡
ただ、Cピラーカバーの布が一部剥がれてきており、ミラーで後方確認するたびに目に飛び込んできて気になっていました｡
それを今回自分で補修してみました｡
Cピラーのカバーを外すには、リーディングランプをカバーから外してコネクタを抜きフリーにします｡
カバーは上部2箇所のクリップで止まっていますので、ランプの収まっていた穴から上方に指を入れて手前に引っ張ってカバーを外します｡
これが外したカバーです。
リアウインドウ側の縁が剥がれてきています・・・
まぁこれは天井と違ってスポンジを挟んだ素材ではないため、比較的楽に補修できそうです｡
ここで登場するのがこの接着剤。
E34でもお世話になったヤツです。
しかしかなり前に使ったきりですので、ちゃんと使えるかどうか心配でしたが中身は大丈夫っぽい・・・
とりあえずこいつで補修してダメならやり直せばいいやｗ
って事でさくっと貼り合わせてこの通り。
幸い平面部のみでしたのでしわが寄ることもなく綺麗に張り直せました｡
気になるのは耐久性ですが、もし速攻で剥がれてくるような事があれば次は新品で行きますｗ
エンジンは絶好調なのですが、ボディはごく小さな傷や洗車程度では落ちない汚れが目立って来ました｡
外装はいずれプロの手によってリフレッシュしてもらうつもりなので、今は見て見ぬ振りをしていますｗ
内装は比較的綺麗で、E34の時のように天井が垂れ下がったり、ドアの内張が浮いてきたりなんてことは今のところありません｡
ただ、Cピラーカバーの布が一部剥がれてきており、ミラーで後方確認するたびに目に飛び込んできて気になっていました｡
それを今回自分で補修してみました｡
Cピラーのカバーを外すには、リーディングランプをカバーから外してコネクタを抜きフリーにします｡
カバーは上部2箇所のクリップで止まっていますので、ランプの収まっていた穴から上方に指を入れて手前に引っ張ってカバーを外します｡
これが外したカバーです。
リアウインドウ側の縁が剥がれてきています・・・
まぁこれは天井と違ってスポンジを挟んだ素材ではないため、比較的楽に補修できそうです｡
ここで登場するのがこの接着剤。
E34でもお世話になったヤツです。
しかしかなり前に使ったきりですので、ちゃんと使えるかどうか心配でしたが中身は大丈夫っぽい・・・
とりあえずこいつで補修してダメならやり直せばいいやｗ
って事でさくっと貼り合わせてこの通り。
幸い平面部のみでしたのでしわが寄ることもなく綺麗に張り直せました｡
気になるのは耐久性ですが、もし速攻で剥がれてくるような事があれば次は新品で行きますｗ
2011,11,07, Monday
今回は車の話です。
私は時々車の中で携帯の充電をしたりするんですが、E46のシガーソケットは常時電源が来ています｡
まぁこれは欧州車では当たり前のことだったりするわけですが、それも今は昔・・・
最近の車はシガーもACC連動となってきており、3シリーズではE90からACC連動となっています｡
ここが常時電源だとシガーソケットに差した機器はその都度スイッチを切るかソケットから抜かなければならないんですよね・・・
ということで、このシガーソケットをACC連動に変えてしまおうと思いました｡
しかし、一旦これを変えてしまうと今後元に戻すのが面倒・・・
ならば別にソケットを追加して、その電源はヒューズボックスのACC電源から引っ張ってこようということになりました｡
そこで選んだのがカーメイトの2連ソケット（CT774）です。
どんなやつだよ？と言われても画像はありません｡
写真を取り忘れてしまいましたので、ググって下さいｗ
次に、これをどこに設置するか・・・
手っ取り早いのはコンソールの横にペタッと両面テープで固定。
しかしこれはいくら何でも見栄えが悪すぎるｗ
かといってグローブボックスの中では使い勝手が悪い｡
使いたいときにすぐに手の届く場所で、使わないときは隠すことの出来る場所・・・
あるじゃん＾＾
センターパネルの小物入れです｡
あそこはカバーがついていますし、大きさも問題なさそう。
一応ソケットのサイズを調べて小物入れに収まるのを確認。
これで行きましょう｡
その後ブツを一通り揃え、とりあえず小物入れにソケットを取り付ける作業を行いました｡
まずはセンターパネルから小物入れを取り外します｡
蓋を閉じた状態と開けた状態の図。
小物入れの奥行きも十分にあり、ソケットを取り付けてもちゃんと蓋は閉まるはずです。
しかしこの小物入れは傷が目立ちますね・・・
E46のこいつは表面にラバーコートのような柔らかい塗装がなされているので、ちょいと爪を立てただけですぐに傷がついてしまいます｡
それがあまりにも傷だらけになったので、2年ほど前にオークションでほぼ新品のパネルを運良く格安で手に入れて交換したのですが・・・
まぁ交換前のヤツは目も当てられないような状況でしたので、まだこれでも十分綺麗なほうですけどねｗ
この小物入れの左にソケットを設置するため、配線を通す穴を開けておきます｡
しかしソケットのコードには大きなヒューズケースがついているため、かなり大きな穴を開けなければなりません｡
ですからここはコードを一旦ぶった切って穴に通し、その後ギボシで接続することにしました｡
ソケットは3Mの超強力両面テープでしっかりと固定し、コードはギボシを取り付けました｡
これであとはコードを中からグローブボックス内のヒューズボックスまで引いていけばOK｡
しかしこのコードを引く作業が一番面倒なんだよな・・・
私は時々車の中で携帯の充電をしたりするんですが、E46のシガーソケットは常時電源が来ています｡
まぁこれは欧州車では当たり前のことだったりするわけですが、それも今は昔・・・
最近の車はシガーもACC連動となってきており、3シリーズではE90からACC連動となっています｡
ここが常時電源だとシガーソケットに差した機器はその都度スイッチを切るかソケットから抜かなければならないんですよね・・・
ということで、このシガーソケットをACC連動に変えてしまおうと思いました｡
しかし、一旦これを変えてしまうと今後元に戻すのが面倒・・・
ならば別にソケットを追加して、その電源はヒューズボックスのACC電源から引っ張ってこようということになりました｡
そこで選んだのがカーメイトの2連ソケット（CT774）です。
どんなやつだよ？と言われても画像はありません｡
写真を取り忘れてしまいましたので、ググって下さいｗ
次に、これをどこに設置するか・・・
手っ取り早いのはコンソールの横にペタッと両面テープで固定。
しかしこれはいくら何でも見栄えが悪すぎるｗ
かといってグローブボックスの中では使い勝手が悪い｡
使いたいときにすぐに手の届く場所で、使わないときは隠すことの出来る場所・・・
あるじゃん＾＾
センターパネルの小物入れです｡
あそこはカバーがついていますし、大きさも問題なさそう。
一応ソケットのサイズを調べて小物入れに収まるのを確認。
これで行きましょう｡
その後ブツを一通り揃え、とりあえず小物入れにソケットを取り付ける作業を行いました｡
まずはセンターパネルから小物入れを取り外します｡
蓋を閉じた状態と開けた状態の図。
小物入れの奥行きも十分にあり、ソケットを取り付けてもちゃんと蓋は閉まるはずです。
しかしこの小物入れは傷が目立ちますね・・・
E46のこいつは表面にラバーコートのような柔らかい塗装がなされているので、ちょいと爪を立てただけですぐに傷がついてしまいます｡
それがあまりにも傷だらけになったので、2年ほど前にオークションでほぼ新品のパネルを運良く格安で手に入れて交換したのですが・・・
まぁ交換前のヤツは目も当てられないような状況でしたので、まだこれでも十分綺麗なほうですけどねｗ
この小物入れの左にソケットを設置するため、配線を通す穴を開けておきます｡
しかしソケットのコードには大きなヒューズケースがついているため、かなり大きな穴を開けなければなりません｡
ですからここはコードを一旦ぶった切って穴に通し、その後ギボシで接続することにしました｡
ソケットは3Mの超強力両面テープでしっかりと固定し、コードはギボシを取り付けました｡
これであとはコードを中からグローブボックス内のヒューズボックスまで引いていけばOK｡
しかしこのコードを引く作業が一番面倒なんだよな・・・
2011,11,11, Friday
今日は仕事が休み｡
しかし子どもの幼稚園への送り迎え、夕食の買い物、その他頼まれごとなどでゆっくり出来る時間はほとんどありませんでした｡
そんな中、頼まれごとでディーラーに寄ったときにあるモノを買ってきました｡
BMW純正のアロマディフューザーです。
純正っていっても@aromaの製品（ドライブタイムレザー）で、BMW以外にもアウディやメルセデスなど、そして国産車メーカーも同じものを“純正”として販売しています｡
アウディやメルセデスなどは@aromaが販売しているヤツの先端にエンブレムが付いているんですが、BMWのはロゴがプリントされているだけです｡
これで“オリジナル”よりも1000円ほど高いんですからｗ
あと、その名の通りボディにレザーが巻いてあり、メーカーは｢本革｣と謳っていますが・・・
なんか合皮っぽいんですよねｗ
今度端っこのほうをちょいとめくってみようかなｗ
先端の透明部を引っ張るとこのようにフエルトのマットが現れます｡
ここに付属のエッセンシャルオイルを数滴垂らしてセットするだけです｡
エッセンシャルオイルはBMWの場合3種類から選べますが、私はシトラス・ライムにしました｡
ディーラーに行けばサンプルが置いてあるので、実際に香りを確かめることも出来ますよ｡
ということで、早速取り付けてみました｡
電源が入ると赤いLEDが点灯します｡
このディフューザーはスイッチも備えていますし、使用後2時間経てば自動的に電源が切れるようになっています｡
ですからこれならノーマルの常時電源シガーでも問題なく使えそうなのですが、灰皿を開けっ放しにしなければならないのがいやですよね｡
今日、昼間に急いで取り付けた小物入れの例のヤツなら見た目にもあまり気になりませんし、余ったソケットは携帯充電器にも使えます｡
ちなみに、このソケットはとりあえず配線だけでも、と軽い気持ちで臨んだのですがかなり苦戦を強いられました｡
まぁこの件はまた後日・・・
さて、肝心の香りはいいますと・・・
ほんのりと爽やかな香りでいい感じです｡
一般的な芳香剤のようなきつい香りではありません｡
個人的には大満足です＾＾
しかし子どもの幼稚園への送り迎え、夕食の買い物、その他頼まれごとなどでゆっくり出来る時間はほとんどありませんでした｡
そんな中、頼まれごとでディーラーに寄ったときにあるモノを買ってきました｡
BMW純正のアロマディフューザーです。
純正っていっても@aromaの製品（ドライブタイムレザー）で、BMW以外にもアウディやメルセデスなど、そして国産車メーカーも同じものを“純正”として販売しています｡
アウディやメルセデスなどは@aromaが販売しているヤツの先端にエンブレムが付いているんですが、BMWのはロゴがプリントされているだけです｡
これで“オリジナル”よりも1000円ほど高いんですからｗ
あと、その名の通りボディにレザーが巻いてあり、メーカーは｢本革｣と謳っていますが・・・
なんか合皮っぽいんですよねｗ
今度端っこのほうをちょいとめくってみようかなｗ
先端の透明部を引っ張るとこのようにフエルトのマットが現れます｡
ここに付属のエッセンシャルオイルを数滴垂らしてセットするだけです｡
エッセンシャルオイルはBMWの場合3種類から選べますが、私はシトラス・ライムにしました｡
ディーラーに行けばサンプルが置いてあるので、実際に香りを確かめることも出来ますよ｡
ということで、早速取り付けてみました｡
電源が入ると赤いLEDが点灯します｡
このディフューザーはスイッチも備えていますし、使用後2時間経てば自動的に電源が切れるようになっています｡
ですからこれならノーマルの常時電源シガーでも問題なく使えそうなのですが、灰皿を開けっ放しにしなければならないのがいやですよね｡
今日、昼間に急いで取り付けた小物入れの例のヤツなら見た目にもあまり気になりませんし、余ったソケットは携帯充電器にも使えます｡
ちなみに、このソケットはとりあえず配線だけでも、と軽い気持ちで臨んだのですがかなり苦戦を強いられました｡
まぁこの件はまた後日・・・
さて、肝心の香りはいいますと・・・
ほんのりと爽やかな香りでいい感じです｡
一般的な芳香剤のようなきつい香りではありません｡
個人的には大満足です＾＾
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