2019,10,08, Tuesday
最終日の9月22日21時頃、東京駅の9番のりばに向かいます｡
かつての9,10番のりばは関西・九州方面へのブルートレインがひっきりなしに発車していった伝統のホーム。
しかし今や残る夜行列車はサンライズ瀬戸・出雲しかありません｡
そのサンライズが入線するのは21時30分過ぎ・・・
少し早いですがホームに上がって入線を待つことにしました｡
となりの8番のりばには常磐線の特急「ひたち」が停まっています｡
この光景も私が子供の頃見ていた東京駅ではあり得なかったものです｡
かつて東北本線の東京～上野間は普通に列車が走行できていて､上記列車の「ひたち」など東京駅発着の東北本線や常磐線を走る列車が存在していました｡
しかし東北新幹線東京駅延伸時の用地確保のために線路は分断され､東北本線の列車は東京駅に乗り入れできなくなったわけです｡
その後、分断された区間は東北新幹線の上に高架橋を架けて線路をつなぎ、2015年に上野東京ライン開通をもって東北本線と東海道本線が結ばれることになったわけです｡
ですからここ9,10番のりばには宇都宮発沼津行きなんて列車もやってきます＾＾
そんなわけで､あまり馴染みのない光景を目の当たりにしながらサンライズの入線を待ちます｡
21時32分、サンライズがやってきました｡
そして静かに出発を待っています・・・
私は早速11号車に乗り込み、24番の部屋に3人でじっと待ちます｡
丁度車掌さんがいたので25番の客はどこから乗ってくるのか､そしてその客の了承を得れば部屋を替わってもらっても構わないか聞いたところ「構いません」とのこと｡
だからじっとその客を待ち続けます・・・
そろそろ出発だという頃、ようやく待ち人が現れます｡
事情を説明すると最初は怪訝な顔をされましたが､そりゃそうですよね・・・いきなり「部屋替わってくれ」なんて言われたら「ハァ？」ってなるわなｗ
まぁ家族3人で隣り合わせだと助かることや､車掌にも了解を得ていることを話すと快く替わってくれました｡
当人が見ることはまずないでしょうが､改めてこの場で御礼申し上げます｡
ありがとうございました｡
さぁ列車は定刻の22時丁度､静かに西に向かって走り出します｡
私は部屋の灯りを全て消し､ただ車窓を眺めるのみ｡
なんという幸せ・・・
横浜､熱海、沼津､富士・・・と停車していき､静岡に到着。
このとき時計を見ると5分ほど遅れています｡
雨はそれほど強くなく風も列車の運行に支障を来すほどではありません｡
静岡を出てからは時々徐行したりと走りに勢いがありません・・・
天候によるものではないならば事故、ということになるわけで､早速JR東海のHPを見てみるとやはり事故でした｡
島田駅で人身事故がありダイヤが乱れているようです｡
当の島田駅では停車している上り列車の先頭付近が煌々と照らされ､JR職員らしき人が大勢見えます｡
警察や救急などの緊急車両は見かけませんでしたが､列車と接触した人は大丈夫だったのでしょうか・・・
サンライズの遅れは名神間で回復・・・できるはずもなく､姫路到着前には40分以上の遅れ・・・
そして車掌による列車遅れの報告と乗り換えの案内放送があります｡
岡山で新幹線に乗り換える客は岡山で間に合わなくなる可能性があるため､姫路で乗り換えてくれとのこと｡
そして姫路では大勢の客が降りていき､50分以上遅れた岡山で大勢が降りて行きました｡
サンライズ自体は山陰地方を襲った台風などお構いなしに出雲市まで行くそうです｡
よかった・・・
が・・・
私は出雲市を10時32分に出る「やくも14号」に乗って岡山に戻り、新幹線の「さくら557号」に乗り換えて博多に戻る予定で切符も当然指定席券を用意していました｡
しかし出雲市到着は恐らく1時間以上遅れることになりますので､その「やくも」に乗ることは出来ません｡
ならば「やくも」を払い戻し、11時36分に出る「スーパーおき3号」に乗って新山口で「さくら557号」に乗り継ごうか､と。
しかしそれだと新山口での接続時間が10分もないので不安・・・
というわけで仕方なくサンライズを松江で降りて予定していた「やくも14号」に乗ることにしました｡
しかし普通の人はそんな乗り方しませんよね｡
サンライズを岡山で降りて新幹線に乗り換えってのが当たり前ですよね・・・
少しでも長くサンライズに乗っていたい､たったそれだけの理由で時間的にも経済的にもムダなことをするわけですから普通じゃありませんｗ
そんなことを考えているうちにサンライズは岡山に到着。
岡山とサンライズといえば・・・
出雲市から上りのサンライズ出雲に乗車したときには見ることのできなかった光景。
作業員が幌を収納し終わると､シューッという音と共に貫通扉が左・右の順に閉まります｡
分割作業が終わると「サンライズ瀬戸」は高松へ出発です｡
本来この日は琴平まで延長運転するはずでしたが､列車が遅れたため高松止まりになってしまいました｡
相方が出た後すぐにこちらも出発します｡
岡山の次の倉敷を出てすぐに右に曲がり伯備線を北上します｡
ここはほんの一部を除いて単線ですので列車交換のため何ヶ所か停車します｡
結局､松江に着いたときには約1時間の遅れになっていました｡
松江で30分後にやってきた「やくも14号」で岡山にトンボ返りをして新幹線に乗り換え博多へ｡
そしてとなりに停まっていた500系に飛び乗ってそのまま博多南に向かってタクシーで帰宅ということになりました｡
ちなみに､この日の山陰本線は鳥取付近での倒木によって大幅にダイヤが乱れており､一時乗り換えを考えた「スーパーおき」も20分以上遅れての運転だったようです｡
つまり、新山口での乗り換えは不可能だったというわけで､結果的に松江で降りて正解だったということですね｡
さて､今回の東京への旅は以上のような感じでしたが､子供はとても楽しかったようです｡
ただ私とかみさんは・・・
正直言って二度と東京に旅行する事はないでしょうｗ
どこかに行く途中に立ち寄ることはあるでしょうが､東京観光を目的に訪れることはないでしょうね｡
大都会東京には見るべき所はたくさん有るとは思いますが､とにかく疲れます・・・
網の目のように張り巡らされた地下鉄網は確かに便利です｡
しかし乗り換えはなにげに面倒だし､とにかく人が多すぎ｡
そして繁華街が騒がしすぎるのもちょっとｗ
まぁでも子供がまた行きたいといえば行くんだろうなぁ・・・
サンライズに乗る口実も出来ますしｗ
かつての9,10番のりばは関西・九州方面へのブルートレインがひっきりなしに発車していった伝統のホーム。
しかし今や残る夜行列車はサンライズ瀬戸・出雲しかありません｡
そのサンライズが入線するのは21時30分過ぎ・・・
少し早いですがホームに上がって入線を待つことにしました｡
となりの8番のりばには常磐線の特急「ひたち」が停まっています｡
この光景も私が子供の頃見ていた東京駅ではあり得なかったものです｡
かつて東北本線の東京～上野間は普通に列車が走行できていて､上記列車の「ひたち」など東京駅発着の東北本線や常磐線を走る列車が存在していました｡
しかし東北新幹線東京駅延伸時の用地確保のために線路は分断され､東北本線の列車は東京駅に乗り入れできなくなったわけです｡
その後、分断された区間は東北新幹線の上に高架橋を架けて線路をつなぎ、2015年に上野東京ライン開通をもって東北本線と東海道本線が結ばれることになったわけです｡
ですからここ9,10番のりばには宇都宮発沼津行きなんて列車もやってきます＾＾
そんなわけで､あまり馴染みのない光景を目の当たりにしながらサンライズの入線を待ちます｡
21時32分、サンライズがやってきました｡
そして静かに出発を待っています・・・
私は早速11号車に乗り込み、24番の部屋に3人でじっと待ちます｡
丁度車掌さんがいたので25番の客はどこから乗ってくるのか､そしてその客の了承を得れば部屋を替わってもらっても構わないか聞いたところ「構いません」とのこと｡
だからじっとその客を待ち続けます・・・
そろそろ出発だという頃、ようやく待ち人が現れます｡
事情を説明すると最初は怪訝な顔をされましたが､そりゃそうですよね・・・いきなり「部屋替わってくれ」なんて言われたら「ハァ？」ってなるわなｗ
まぁ家族3人で隣り合わせだと助かることや､車掌にも了解を得ていることを話すと快く替わってくれました｡
当人が見ることはまずないでしょうが､改めてこの場で御礼申し上げます｡
ありがとうございました｡
さぁ列車は定刻の22時丁度､静かに西に向かって走り出します｡
私は部屋の灯りを全て消し､ただ車窓を眺めるのみ｡
なんという幸せ・・・
横浜､熱海、沼津､富士・・・と停車していき､静岡に到着。
このとき時計を見ると5分ほど遅れています｡
雨はそれほど強くなく風も列車の運行に支障を来すほどではありません｡
静岡を出てからは時々徐行したりと走りに勢いがありません・・・
天候によるものではないならば事故、ということになるわけで､早速JR東海のHPを見てみるとやはり事故でした｡
島田駅で人身事故がありダイヤが乱れているようです｡
当の島田駅では停車している上り列車の先頭付近が煌々と照らされ､JR職員らしき人が大勢見えます｡
警察や救急などの緊急車両は見かけませんでしたが､列車と接触した人は大丈夫だったのでしょうか・・・
サンライズの遅れは名神間で回復・・・できるはずもなく､姫路到着前には40分以上の遅れ・・・
そして車掌による列車遅れの報告と乗り換えの案内放送があります｡
岡山で新幹線に乗り換える客は岡山で間に合わなくなる可能性があるため､姫路で乗り換えてくれとのこと｡
そして姫路では大勢の客が降りていき､50分以上遅れた岡山で大勢が降りて行きました｡
サンライズ自体は山陰地方を襲った台風などお構いなしに出雲市まで行くそうです｡
よかった・・・
が・・・
私は出雲市を10時32分に出る「やくも14号」に乗って岡山に戻り、新幹線の「さくら557号」に乗り換えて博多に戻る予定で切符も当然指定席券を用意していました｡
しかし出雲市到着は恐らく1時間以上遅れることになりますので､その「やくも」に乗ることは出来ません｡
ならば「やくも」を払い戻し、11時36分に出る「スーパーおき3号」に乗って新山口で「さくら557号」に乗り継ごうか､と。
しかしそれだと新山口での接続時間が10分もないので不安・・・
というわけで仕方なくサンライズを松江で降りて予定していた「やくも14号」に乗ることにしました｡
しかし普通の人はそんな乗り方しませんよね｡
サンライズを岡山で降りて新幹線に乗り換えってのが当たり前ですよね・・・
少しでも長くサンライズに乗っていたい､たったそれだけの理由で時間的にも経済的にもムダなことをするわけですから普通じゃありませんｗ
そんなことを考えているうちにサンライズは岡山に到着。
岡山とサンライズといえば・・・
出雲市から上りのサンライズ出雲に乗車したときには見ることのできなかった光景。
作業員が幌を収納し終わると､シューッという音と共に貫通扉が左・右の順に閉まります｡
分割作業が終わると「サンライズ瀬戸」は高松へ出発です｡
本来この日は琴平まで延長運転するはずでしたが､列車が遅れたため高松止まりになってしまいました｡
相方が出た後すぐにこちらも出発します｡
岡山の次の倉敷を出てすぐに右に曲がり伯備線を北上します｡
ここはほんの一部を除いて単線ですので列車交換のため何ヶ所か停車します｡
結局､松江に着いたときには約1時間の遅れになっていました｡
松江で30分後にやってきた「やくも14号」で岡山にトンボ返りをして新幹線に乗り換え博多へ｡
そしてとなりに停まっていた500系に飛び乗ってそのまま博多南に向かってタクシーで帰宅ということになりました｡
ちなみに､この日の山陰本線は鳥取付近での倒木によって大幅にダイヤが乱れており､一時乗り換えを考えた「スーパーおき」も20分以上遅れての運転だったようです｡
つまり、新山口での乗り換えは不可能だったというわけで､結果的に松江で降りて正解だったということですね｡
さて､今回の東京への旅は以上のような感じでしたが､子供はとても楽しかったようです｡
ただ私とかみさんは・・・
正直言って二度と東京に旅行する事はないでしょうｗ
どこかに行く途中に立ち寄ることはあるでしょうが､東京観光を目的に訪れることはないでしょうね｡
大都会東京には見るべき所はたくさん有るとは思いますが､とにかく疲れます・・・
網の目のように張り巡らされた地下鉄網は確かに便利です｡
しかし乗り換えはなにげに面倒だし､とにかく人が多すぎ｡
そして繁華街が騒がしすぎるのもちょっとｗ
まぁでも子供がまた行きたいといえば行くんだろうなぁ・・・
サンライズに乗る口実も出来ますしｗ
2025,08,10, Sunday
今年は梅雨明けがバカみたいに早かったせいで｢夏｣がえらく長く感じます｡
まだ8月も半分以上残っていますし、まだまだこのクソ暑い日々を過ごさなければならないのか・・・
前回の記事からすでに3ヶ月、毎日平々凡々な日々を過ごしているので特に書くことなかったんですが、今日は久しぶりに書いてみようと思います｡
実はちょっと前からある乗り物に乗ってみたいと思っていまして、この連休にそれを実行してきましたので長くなりそうですが記事に残しておこうと思います｡
8月9日早朝、まだ暗い中で車を走らせ博多駅に向かいます｡
今日はここから｢ソニック｣で大分まで向かいます・・・
JR九州の特急には久しぶりに乗りましたね｡
今回のソニックは883系のグリーン車だったのですが、なんとシートはモケット地に変更されてましたw
まぁ私が以前乗ったときから883系の本革シートはあちこちひび割れてちょっと見た目がアレな感じだったので、あれから数年経ちさらに酷くなっていたのかもしれません｡
ということでモケット地に張り直されていましたが、まぁ個人的にはこちらの方が好みです｡
レザーは座面が滑るんですよね・・・
そんなシートがリニューアルされたソニック883系に乗って大分まで向かいます｡
小倉でシートを転換し、日豊本線を快走。
振り子車両の性能を遺憾なく発揮し、定刻の9時32分に大分到着。
駅ビルが新しくなって初めての大分駅。
かなり立派な駅になっていて驚きました｡
屋上には広場もあり、博多駅にもあるような｢鉄道神社｣もあるそうです｡
今回はここでの時間があまり取れませんので、またの機会に訪れてみようと思います｡
ここからバスに乗ってとある場所まで向かいます｡
時間にして10分ほどで目的地に到着。
なにやら真新しい小綺麗な建物があります・・・
建物の看板らしいものは特になく、入り口に掲げられたシンプルなサインがおしゃれでセンスがいいですね｡
そこに書いてある｢HOV.OTA｣の文字は｢ホボッタ｣と読むらしいです｡
いったい何のことかよく分かりませんが、その下に小さく｢ホーバーターミナル おおいた｣とあります｡
そう、ここは大分(西大分)と大分空港を結ぶホーバークラフトのターミナルなんです｡
ホーバークラフトに関しては私が子供のころから大分で運航されていたのは知っており、それが15年ほど前に廃業していたのも知っていました｡
それが今年、新たに第一交通産業が設立した大分第一ホーバードライブ株式会社の運航で復活したのです｡
国東半島に移転した大分空港は交通の便があまりよくなく、その改善策として1970年代から大分ホーバーフェリーという会社がホーバークラフトを運行していたのですが、利用者の減少と莫大な維持費などの影響で債務超過となり会社は解散します｡
そして今から5年ほど前、公共交通機関のアクセスの悪さはやはり改善しなくてはならないということで、大分県が初期投資を負担して民間に運営を任せる形で復活することが決まったというわけです｡
決まったはいいけど、運行開始までかなり時間を要しました｡
ターミナルの建設や各関連施設の整備は当然ですが、乗務員の習熟訓練が難航したようです｡
浮いている船体を安全に正確に操縦するのはかなり難しいようで、これまで数回物損事故が起きてしまいました｡
しかし去年の11月、訓練も兼ねて土日限定で別府湾を周遊する航路で運航を開始。
そして今年の7月26日、大分～大分空港間の定期運航が始まったのです｡
無事に運行開始の記事を見つけた私はこの連休中に乗りに行こうと決めたわけでして、かみさんと子供も乗ってみたいとのことでしたので3人で予約。
予約はまだLINEからでしかできないですが、いずれアプリも使えるようになるようです｡
しかし電話やPCでの予約が今後できるのかどうかは何もアナウンスされていないので、スマホを持っていない人は現地で購入するしかないんですかね・・・
ちなみに料金は空港アクセス、別府湾周遊ともにWEB決済なら大人2000円、小児1000円で、現地決済だとそれぞれ2500円と1250円になっています｡
ということで早速ターミナルに・・・と思ったのですが、建物の横からホーバーが近くで見えるじゃないですか・・・
うーん、格好いいですね～
大きなプロペラが左右に2機、これで推進・操舵をするわけですが、果たしてどんな感じなのか楽しみでなりません｡
出発時刻も近づき、ゲートが開くと皆一様に写真を撮って乗船。
前方左右のハッチを開けて乗り込むのがとてもかっこよくてテンション上がりますw
この便はほぼ満席に近いほどお客さんが多かったのですが、早めに並んでいたおかげで無事窓際をゲット。
ワクワクドキドキで出航を待ちます｡
外はこんな感じ。
このあとファンが回ってエアが送り込まれるとフワッと船体が浮きます｡
おお～
何とも言えない声が一様に上がり、ゆっくりと後ろに下がりながら旋回します｡
この動きが今まで経験したことのない動きでちょっと驚きます｡
そして緩やかなスロープを降りて海上に出るわけですが、陸上から海上にそのまま出て行くことにちょっと戸惑います｡
浮いていると頭では分かっていても何せ初めてのことですからびっくりしますよ、ホント・・・
海上へは拍子抜けするほどスムーズに出て、ここからホーバークラフトの本領発揮です｡
最高時速約80km/hで海面をすっ飛ばしていくのですが、いやいやホントに速いです｡
感覚としては松山で乗ったスーパージェットと何となく似たような感じですかね｡
天気は曇り時々小雨で、海面は若干波立っている程度。
浮いているとはいえ海面との接触で小刻みにゴツゴツと振動を感じますが、不快なものではありません｡
そしてこの船は水面に舵がないので進路を変えるとドリフトのような動きをします｡
すぐに船首を進行方向に向けて修正するのですが、このドリフト時の動きが楽しくて終始にやけていた私でありましたw
30分くらいかけて大分空港にやってきましたが、空港西側にある結構長い専用通路に上陸するとゆっくりとターミナルまで向かいます｡
この通路は以前運航していた時のものを再利用しているようです｡
当時のホーバークラフトはS字の通路をラダーの操作だけでドリフト走行していたそうですが、今回は時間をかけて慎重に向きを変えながらゆっくりゆっくりターミナルに向かっていました｡
いや～、むっちゃ楽しかったです｡
子供も独特な動きに大喜びで楽しかったようでよかったです＾＾
乗り物酔いしやすいかみさんも全然問題なかった様子で、やはりのドリフトするときの動きが遊園地のアトラクションみたいで面白かったようです｡
想像以上に楽しかったので、今度は別府湾周遊の便にも乗ってみたいですね｡
さて、ここ大分空港からは飛行機で福岡まで戻り・・・ません｡
大分交通のエアライナーというバスで別府に向かいます｡
別府北浜のバス停で降車し、目の前のトキハ別府店で昼食を・・・
ここで私が｢ときわ｣を連呼しているとかみさんが｢ときは｣じゃないの？とw
さすがに九州の人間じゃないと知らないですよね・・・
鹿児島の山形屋も｢やまかたや｣と教えると｢え？これたいていみんなやまがたやって読むよね・・・｣と驚いてましたもんねw
以前、ここ別府で食べた東洋軒のとり天定食。
今回は車じゃないので本店まで行かずにこのトキハの中にあるお店で食べました｡
3つの味が全て楽しめる食べ比べ定食。
あおさのとり天は本店にあったかな・・・？
ちなみにここのお店はフードコートの中にあるのでちょっと不安でもあったのですが、熱々でジューシーなとり天をポン酢とお塩でおいしくいただきました＾＾
価格も1500円しないくらいなのでよろしいんじゃないでしょうか・・・
あとこのフードコートにはあの別府冷麺の｢六盛(ろくせい)｣も入ってました｡
別府の有名店2店がここで食べられるのはいいですね｡
さぁ、あとは歩いて別府駅に向かいます｡
雨の予報だったので傘を持っては来ていましたが、結局使うことはありませんでした｡
時折強く降るときもあったのですが、私たちが外に出ているときはそれを見計らっていたかのように止んでいてくれました｡
あの強い日差しもなく比較的涼しい中、5分くらいテクテク歩いて別府駅に到着。
駅ナカであれこれおみやげを買ってシアトルズコーヒーでしばらく休んでホームへ・・・
別府駅の駅名標は独特でいいですよね・・・
平仮名で｢べっぷ｣と温泉マークがいい味出してます｡
さて帰りはソニックではなく別の列車で帰ります｡
12年ぶりの｢ゆふいんの森｣です｡
このキハ71もリニューアル工事からすでに20年以上経過していますが、今も元気に頑張っています｡
JR九州の定期列車の中ではダントツに人気のある列車ですね｡
この日はボックスシートはすでに満席だったので、通常の座席で博多まで戻ります｡
久しぶりの別府駅でしたが、もう今は中央に2本あった留置線は撤去されちゃって、ポカンと開いたスペースがちょっと寂しい感じです・・・
ここから大分まで下り、久大本線を経由して博多まで3時間半の旅です｡
途中、由布院からは大量の観光客(大半は中国人たち)で車内はたちまち満席に・・・
外国人観光客のマナー云々言われていますが、この日は比較的穏やかでしたね｡
車内で中国語が飛び交っていましたが、あの人たちにしては気を遣っているのでしょう、かなり抑えてくれていましたのでうるさく感じることはありませんでした＾＾；
日本でのルールやマナーってものが少しづつではあるけども浸透しているのかな？と思いました｡
18時12分、定刻から2分遅れで博多に到着。
たった2分でお詫びの放送を入れる日本の鉄道会社はどうかしてると、遅延が当たり前の国から来た人にとってはその光景は驚きでしかないでしょう・・・w
というわけで大分日帰りの旅は無事に終わりました｡
念願だったホーバークラフトに乗れて何も言うことはありません｡
想像以上に面白い乗り物だったので、またいつか乗りに行こうと思います｡
一人2000円でアレが体験できるんですから何処ぞのテーマパークのアトラクションなんかよりも遙かにいいですよw
ところで最近ある作業をしていましてすぐに終わらせたいのですが、なかなか時間が取れずに作業が進みません｡
火曜からまた仕事なので何とかそれまでには目処が立つよう進めたいと思います・・・
まだ8月も半分以上残っていますし、まだまだこのクソ暑い日々を過ごさなければならないのか・・・
前回の記事からすでに3ヶ月、毎日平々凡々な日々を過ごしているので特に書くことなかったんですが、今日は久しぶりに書いてみようと思います｡
実はちょっと前からある乗り物に乗ってみたいと思っていまして、この連休にそれを実行してきましたので長くなりそうですが記事に残しておこうと思います｡
8月9日早朝、まだ暗い中で車を走らせ博多駅に向かいます｡
今日はここから｢ソニック｣で大分まで向かいます・・・
JR九州の特急には久しぶりに乗りましたね｡
今回のソニックは883系のグリーン車だったのですが、なんとシートはモケット地に変更されてましたw
まぁ私が以前乗ったときから883系の本革シートはあちこちひび割れてちょっと見た目がアレな感じだったので、あれから数年経ちさらに酷くなっていたのかもしれません｡
ということでモケット地に張り直されていましたが、まぁ個人的にはこちらの方が好みです｡
レザーは座面が滑るんですよね・・・
そんなシートがリニューアルされたソニック883系に乗って大分まで向かいます｡
小倉でシートを転換し、日豊本線を快走。
振り子車両の性能を遺憾なく発揮し、定刻の9時32分に大分到着。
駅ビルが新しくなって初めての大分駅。
かなり立派な駅になっていて驚きました｡
屋上には広場もあり、博多駅にもあるような｢鉄道神社｣もあるそうです｡
今回はここでの時間があまり取れませんので、またの機会に訪れてみようと思います｡
ここからバスに乗ってとある場所まで向かいます｡
時間にして10分ほどで目的地に到着。
なにやら真新しい小綺麗な建物があります・・・
建物の看板らしいものは特になく、入り口に掲げられたシンプルなサインがおしゃれでセンスがいいですね｡
そこに書いてある｢HOV.OTA｣の文字は｢ホボッタ｣と読むらしいです｡
いったい何のことかよく分かりませんが、その下に小さく｢ホーバーターミナル おおいた｣とあります｡
そう、ここは大分(西大分)と大分空港を結ぶホーバークラフトのターミナルなんです｡
ホーバークラフトに関しては私が子供のころから大分で運航されていたのは知っており、それが15年ほど前に廃業していたのも知っていました｡
それが今年、新たに第一交通産業が設立した大分第一ホーバードライブ株式会社の運航で復活したのです｡
国東半島に移転した大分空港は交通の便があまりよくなく、その改善策として1970年代から大分ホーバーフェリーという会社がホーバークラフトを運行していたのですが、利用者の減少と莫大な維持費などの影響で債務超過となり会社は解散します｡
そして今から5年ほど前、公共交通機関のアクセスの悪さはやはり改善しなくてはならないということで、大分県が初期投資を負担して民間に運営を任せる形で復活することが決まったというわけです｡
決まったはいいけど、運行開始までかなり時間を要しました｡
ターミナルの建設や各関連施設の整備は当然ですが、乗務員の習熟訓練が難航したようです｡
浮いている船体を安全に正確に操縦するのはかなり難しいようで、これまで数回物損事故が起きてしまいました｡
しかし去年の11月、訓練も兼ねて土日限定で別府湾を周遊する航路で運航を開始。
そして今年の7月26日、大分～大分空港間の定期運航が始まったのです｡
無事に運行開始の記事を見つけた私はこの連休中に乗りに行こうと決めたわけでして、かみさんと子供も乗ってみたいとのことでしたので3人で予約。
予約はまだLINEからでしかできないですが、いずれアプリも使えるようになるようです｡
しかし電話やPCでの予約が今後できるのかどうかは何もアナウンスされていないので、スマホを持っていない人は現地で購入するしかないんですかね・・・
ちなみに料金は空港アクセス、別府湾周遊ともにWEB決済なら大人2000円、小児1000円で、現地決済だとそれぞれ2500円と1250円になっています｡
ということで早速ターミナルに・・・と思ったのですが、建物の横からホーバーが近くで見えるじゃないですか・・・
うーん、格好いいですね～
大きなプロペラが左右に2機、これで推進・操舵をするわけですが、果たしてどんな感じなのか楽しみでなりません｡
出発時刻も近づき、ゲートが開くと皆一様に写真を撮って乗船。
前方左右のハッチを開けて乗り込むのがとてもかっこよくてテンション上がりますw
この便はほぼ満席に近いほどお客さんが多かったのですが、早めに並んでいたおかげで無事窓際をゲット。
ワクワクドキドキで出航を待ちます｡
外はこんな感じ。
このあとファンが回ってエアが送り込まれるとフワッと船体が浮きます｡
おお～
何とも言えない声が一様に上がり、ゆっくりと後ろに下がりながら旋回します｡
この動きが今まで経験したことのない動きでちょっと驚きます｡
そして緩やかなスロープを降りて海上に出るわけですが、陸上から海上にそのまま出て行くことにちょっと戸惑います｡
浮いていると頭では分かっていても何せ初めてのことですからびっくりしますよ、ホント・・・
海上へは拍子抜けするほどスムーズに出て、ここからホーバークラフトの本領発揮です｡
最高時速約80km/hで海面をすっ飛ばしていくのですが、いやいやホントに速いです｡
感覚としては松山で乗ったスーパージェットと何となく似たような感じですかね｡
天気は曇り時々小雨で、海面は若干波立っている程度。
浮いているとはいえ海面との接触で小刻みにゴツゴツと振動を感じますが、不快なものではありません｡
そしてこの船は水面に舵がないので進路を変えるとドリフトのような動きをします｡
すぐに船首を進行方向に向けて修正するのですが、このドリフト時の動きが楽しくて終始にやけていた私でありましたw
30分くらいかけて大分空港にやってきましたが、空港西側にある結構長い専用通路に上陸するとゆっくりとターミナルまで向かいます｡
この通路は以前運航していた時のものを再利用しているようです｡
当時のホーバークラフトはS字の通路をラダーの操作だけでドリフト走行していたそうですが、今回は時間をかけて慎重に向きを変えながらゆっくりゆっくりターミナルに向かっていました｡
いや～、むっちゃ楽しかったです｡
子供も独特な動きに大喜びで楽しかったようでよかったです＾＾
乗り物酔いしやすいかみさんも全然問題なかった様子で、やはりのドリフトするときの動きが遊園地のアトラクションみたいで面白かったようです｡
想像以上に楽しかったので、今度は別府湾周遊の便にも乗ってみたいですね｡
さて、ここ大分空港からは飛行機で福岡まで戻り・・・ません｡
大分交通のエアライナーというバスで別府に向かいます｡
別府北浜のバス停で降車し、目の前のトキハ別府店で昼食を・・・
ここで私が｢ときわ｣を連呼しているとかみさんが｢ときは｣じゃないの？とw
さすがに九州の人間じゃないと知らないですよね・・・
鹿児島の山形屋も｢やまかたや｣と教えると｢え？これたいていみんなやまがたやって読むよね・・・｣と驚いてましたもんねw
以前、ここ別府で食べた東洋軒のとり天定食。
今回は車じゃないので本店まで行かずにこのトキハの中にあるお店で食べました｡
3つの味が全て楽しめる食べ比べ定食。
あおさのとり天は本店にあったかな・・・？
ちなみにここのお店はフードコートの中にあるのでちょっと不安でもあったのですが、熱々でジューシーなとり天をポン酢とお塩でおいしくいただきました＾＾
価格も1500円しないくらいなのでよろしいんじゃないでしょうか・・・
あとこのフードコートにはあの別府冷麺の｢六盛(ろくせい)｣も入ってました｡
別府の有名店2店がここで食べられるのはいいですね｡
さぁ、あとは歩いて別府駅に向かいます｡
雨の予報だったので傘を持っては来ていましたが、結局使うことはありませんでした｡
時折強く降るときもあったのですが、私たちが外に出ているときはそれを見計らっていたかのように止んでいてくれました｡
あの強い日差しもなく比較的涼しい中、5分くらいテクテク歩いて別府駅に到着。
駅ナカであれこれおみやげを買ってシアトルズコーヒーでしばらく休んでホームへ・・・
別府駅の駅名標は独特でいいですよね・・・
平仮名で｢べっぷ｣と温泉マークがいい味出してます｡
さて帰りはソニックではなく別の列車で帰ります｡
12年ぶりの｢ゆふいんの森｣です｡
このキハ71もリニューアル工事からすでに20年以上経過していますが、今も元気に頑張っています｡
JR九州の定期列車の中ではダントツに人気のある列車ですね｡
この日はボックスシートはすでに満席だったので、通常の座席で博多まで戻ります｡
久しぶりの別府駅でしたが、もう今は中央に2本あった留置線は撤去されちゃって、ポカンと開いたスペースがちょっと寂しい感じです・・・
ここから大分まで下り、久大本線を経由して博多まで3時間半の旅です｡
途中、由布院からは大量の観光客(大半は中国人たち)で車内はたちまち満席に・・・
外国人観光客のマナー云々言われていますが、この日は比較的穏やかでしたね｡
車内で中国語が飛び交っていましたが、あの人たちにしては気を遣っているのでしょう、かなり抑えてくれていましたのでうるさく感じることはありませんでした＾＾；
日本でのルールやマナーってものが少しづつではあるけども浸透しているのかな？と思いました｡
18時12分、定刻から2分遅れで博多に到着。
たった2分でお詫びの放送を入れる日本の鉄道会社はどうかしてると、遅延が当たり前の国から来た人にとってはその光景は驚きでしかないでしょう・・・w
というわけで大分日帰りの旅は無事に終わりました｡
念願だったホーバークラフトに乗れて何も言うことはありません｡
想像以上に面白い乗り物だったので、またいつか乗りに行こうと思います｡
一人2000円でアレが体験できるんですから何処ぞのテーマパークのアトラクションなんかよりも遙かにいいですよw
ところで最近ある作業をしていましてすぐに終わらせたいのですが、なかなか時間が取れずに作業が進みません｡
火曜からまた仕事なので何とかそれまでには目処が立つよう進めたいと思います・・・
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